在高強度競爭的中國車市 中國自主品牌已經(jīng)脫穎而出
2024年已經(jīng)過半，各大車企紛紛曬出了自己的半年成績單。近日，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2024年上半年中國汽車品牌銷量排行榜（前15名）中，國產(chǎn)汽車品牌在前5名中已佔4席，其中排名首位的比亞迪更是以半年銷量160.71萬輛遠(yuǎn)超大眾品牌的126.66萬輛。曾經(jīng)風(fēng)光無限合資汽車品牌雖然榜單中數(shù)量仍然多於國產(chǎn)汽車品牌，但銷量與前5名已經(jīng)拉開較大差距。
在高強度競爭的中國汽車市場，中國品牌已經(jīng)脫穎而出。正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李雲(yún)飛所言，中國汽車越卷越強，越卷越好。高研發(fā)投入使得中國汽車在新能源車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，為走向世界打下了堅實的基礎(chǔ)。
銷售前五國產(chǎn)佔四席 自主品牌市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超合資
在2024年中國汽車市場中，中國汽車品牌的表現(xiàn)無疑非常出色。除比亞迪表現(xiàn)一騎絕塵之外，排名三、四、五位的奇瑞、吉利、長安的銷量分別為105.77萬輛、95.57萬輛、80.9萬輛，與曾經(jīng)風(fēng)光無限的豐田、本田、日產(chǎn)、通用等以傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌也拉開了較大差距，而這個差距在未來有可能進(jìn)一步擴大。
以本田為例，1-6月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為41.59萬輛，同比下降21.5%。有論者認(rèn)為，這是由於充電換電等配套設(shè)施的完善和新能源汽車產(chǎn)品力的提升，讓更多消費者對新能源汽車的消費意願提升，同時，各地「以舊換新」的政策利好，也在很大程度上推動了新能源汽車的銷量增長，擠佔了燃油車為主的合資品牌的生存空間。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，隨著國產(chǎn)汽車品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，其市場份額也在持續(xù)增長。6月，自主品牌零售量達(dá)到103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%，國內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，同比增長9.3%。上半年自主品牌累計份額為57%，較去年同期增加7%。
反觀合資品牌，雖然已經(jīng)加快電動化步伐，但實際效果並不突出。6月主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份額分別為18.6%、14.3%、6.3%，同比分別下降2.6%、3.5%、2.9%。
中國品牌在中國市場的表現(xiàn)，遠(yuǎn)超日系車、德系車、美系車，就算在世界舞臺競爭也毫不遜色。
高強度研發(fā)換來技術(shù)領(lǐng)先 「卷」是對市場競爭的敬畏
國產(chǎn)汽車的高歌猛進(jìn)，憑藉的是新能源技術(shù)代差對合資品牌形成「技術(shù)壓制」。汽車電動化變革下，中國車企在技術(shù)突破和產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新上快速超車。
國內(nèi)自主品牌自2015年開始大量推出純電動車型，2021年之後逐漸步入成熟階段，比如比亞迪的e平臺，上汽的星雲(yún)平臺，長安的純電平臺EPA，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，廣汽集團的埃安AEP純電專屬平臺，長城汽車的M、L兩大純電平臺，都是自主車企在新能源領(lǐng)域研發(fā)多年的積累。
產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新上，自主車企對中國消費者的了解和把握程度非常高，善於抓住用戶的需求，用最高效的方式推出新能源產(chǎn)品，也因此出現(xiàn)多款現(xiàn)象級爆款電動車產(chǎn)品，比如5萬元級別的五菱宏光MINIEV，10萬級別的歐拉黑貓，15萬級別的比亞迪宋、廣汽埃安S，20萬級別的比亞迪漢，30萬級別的理想ONE、極氪001，50萬級別的問界M9，讓消費者擁有更多選擇，幫助本土品牌打開和佔有新能源汽車市場。
根據(jù)一項2023年車企的研發(fā)調(diào)研數(shù)據(jù)來看，比亞迪營業(yè)收入為6023.15億元，研發(fā)支出達(dá)399.18億元，研發(fā)投入強度為6.63%；吉利汽車營業(yè)收入是1792.04億元，研發(fā)支出為78.10億元，研發(fā)投入強度為4.36%；廣汽營業(yè)收入是1297.06億元，研發(fā)支出為83.88億元，研發(fā)投入強度是6.47%；長安汽車營業(yè)收入為1512.98億元，研發(fā)支出為90.08億元，研發(fā)投入強度為5.95%。值得一提的是小鵬汽車，2023年營業(yè)收入雖然只有306.8億元，但研發(fā)支出為52.8億元，研發(fā)投入強度達(dá)到17.20%。
高強度的研發(fā)展現(xiàn)的是中國汽車對於自主創(chuàng)新的執(zhí)著與對市場競爭的敬畏。正如在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李雲(yún)飛所說：「中國汽車是越卷越強，越卷越好，與過去三四年對比，中國汽車內(nèi)卷的結(jié)果是技術(shù)越卷越強，主流車企研發(fā)投入翻倍，品牌服務(wù)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬?！怪挥谐浞指偁?，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競賽，讓中國品牌更好向全球延伸，以更強大的實力走向世界市場。
中國汽車在世界舞臺的好戲剛剛開始
歐洲盃決賽剛剛落幕，在這場足球的頂級賽事中，球迷們發(fā)現(xiàn)中國品牌的廣告遍布球場的各個角落，中國品牌在世界的影響力已經(jīng)達(dá)到了史無前例的高度。值得一提的是，比亞迪正是歐洲盃官方合作夥伴。中國汽車品牌，正摩拳擦掌，加速走向世界。
去年，中國超越日本一躍成為全球最大汽車出口國，今年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)出口依舊保持快速增長態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，顯示出中國汽車在國際市場上不斷增強的競爭力和影響力。
在比亞迪塞內(nèi)加爾品牌上市新聞發(fā)布會上，嘉賓體驗元PLUS。
從東南亞、非洲、歐洲再到美洲，從賣車到建廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界市場的舞臺上越來越受到認(rèn)可。7月4日，比亞迪泰國工廠竣工投產(chǎn)。這是比亞迪在海外第一個大規(guī)模的獨資工廠，除此之外，比亞迪在中亞的烏茲別克斯坦設(shè)有合資工廠，歐洲的匈牙利工廠、拉丁美洲的巴西工廠均在建設(shè)中。更加豐富的產(chǎn)品和海外產(chǎn)能將有助於企業(yè)更快捷地服務(wù)海外消費者。
同樣是在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車正式下線。比亞迪成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，大幅領(lǐng)先特斯拉，穩(wěn)居全球新能源汽車市場銷量冠軍，以成功者的姿態(tài)表明了中國汽車不懼世界競爭。
在「碳達(dá)峰」背景下，全球汽車新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，新能源汽車在疲軟的全球汽車市場中快速普及。中國汽車在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域建立了領(lǐng)先優(yōu)勢，或許中國汽車在世界舞臺上的好戲才剛剛開始。（記者 焦家志 伍敬斌）
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