據(jù)外媒透露，大眾汽車集團(tuán)在其 87
年的歷史中首次考慮關(guān)閉在德國的工廠，此舉違背傳統(tǒng)並冒著與工會發(fā)生衝突的風(fēng)險，反映歐洲汽車業(yè)的深層困境。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官布魯默 (Oliver
Blume) 警告稱，歐洲汽車行業(yè)正處於 「嚴(yán)峻的形勢」。
多年來，這家德國汽車巨頭一直忽視產(chǎn)能過剩和競爭力下滑的問題，如今的舉措很可能引發(fā)行業(yè)更廣泛的反思。原因很明顯：歐洲在電動汽車領(lǐng)域與中國和特斯拉的競爭並不成功。
歐洲對電動汽車低於預(yù)期的需求打擊了歐洲包括大眾在內(nèi)的眾多汽車製造商。而大眾在其最盈利的市場——中國也面臨著市場份額萎縮的困境。
據(jù) Just Auto 的數(shù)據(jù)，歐洲汽車銷量仍比疫情前的水平低近五分之一。包括大眾、Stellantis NV和雷諾 SA在內(nèi)的汽車製造商運營著 30 多家工廠，但許多分析師認(rèn)為這些工廠並不盈利。其中包括大眾位於德國北部城市沃爾夫斯堡的大型工廠，也是歐洲最大的汽車工廠。
去年 6 月，大眾的旗艦品牌宣布希望到 2026 年削減 100 億歐元的成本，並設(shè)定了到同年營業(yè)利潤率達(dá)到 6.5% 的目標(biāo)。但截至 2024 年上半年，大眾品牌的營業(yè)利潤率已下滑至 2.3%。
大眾表示，其「極度緊張」的財務(wù)狀況意味著「甚至關(guān)閉汽車生產(chǎn)和零部件工廠的可能性也不再被排除」，並補(bǔ)充稱將與勞工代表展開談判。
作為德國戰(zhàn)後經(jīng)濟(jì)奇跡的重要組成部分，大眾汽車集團(tuán)數(shù)十年來一直在擴(kuò)張——收購了捷克共和國的斯柯達(dá)、英國的賓利和意大利的蘭博基尼，並在歐洲五個國家建立了十個品牌。
大眾在德國擁有約 30 萬名員工，佔其全球員工總數(shù)的近一半。大眾的裁員計劃對於德國來說將是又一次打擊。這個歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體正陷入經(jīng)濟(jì)停滯，並面臨移民、能源成本上漲、預(yù)算緊縮和烏克蘭戰(zhàn)爭等挑戰(zhàn)。
德國通常是大眾的「裁員禁區(qū)」，保住就業(yè)崗位也是擁有大眾 20% 股份的德國下薩克森州的首要任務(wù)。下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾周一（2日）表示，「大眾汽車需要採取行動，這一點毋庸置疑」，但他補(bǔ)充說，關(guān)閉工廠只是該公司可用的選擇之一。
他強(qiáng)調(diào)說：「我們預(yù)計（工廠關(guān)閉）根本不會發(fā)生。」並補(bǔ)充說，國家將「特別關(guān)注此事」。
西歐的老工廠面臨關(guān)閉的威脅尤其嚴(yán)重，因為那裏的工資和成本都比較高。7 月份，大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌奧迪就宣布計劃裁減布魯塞爾工廠 3000 名員工中的 90%。
大型汽車工廠直接僱傭了數(shù)千人，並帶動了從零件供應(yīng)商和物流到清潔工和麵包師等數(shù)千個額外工作崗位。由於影響範(fàn)圍巨大，關(guān)閉工廠並非一項簡單的決定，需要與當(dāng)?shù)卣蛦T工代表進(jìn)行長時間的談判，以尋求替代方案或成本高昂的措施來降低影響。
但大眾表示，除了採取更激進(jìn)的策略，別無選擇。布魯默在周一（2日）的一份聲明中表示：「經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新參與者正在進(jìn)入歐洲。德國作為商業(yè)基地的競爭力進(jìn)一步落後?！?/p>
長期以來，許多分析師一直敦促大眾汽車實施裁員，以便在向電動汽車轉(zhuǎn)型需要大量投資的情況下實現(xiàn)成本節(jié)約。
外媒表示，目前歐洲的汽車製造商只是勉強(qiáng)加入電動汽車競賽，低估了新競爭對手和變革的速度。有投資經(jīng)理認(rèn)為，大眾削減成本的舉措「是過去幾年錯失許多機(jī)會的不幸結(jié)果」。
?。ㄏ愀凵虉缶W(wǎng)綜合 記者楊琪 來源：華爾街日報、金融時報 圖源：路透社）
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