直徑16.07米、長150米、重4300噸，橫躺著，比5層樓還要高……看似笨重，卻本領(lǐng)高強：鑽山入地、穿江過海，是打洞好手、隧道施工利器，似地下蛟龍，如「鋼鐵穿山甲」。它就是於2020年9月27日，在鐵建重工長沙第一產(chǎn)業(yè)園下線「京華號」盾構(gòu)機。
京華號的下線讓世界震驚，因為它能一次性掘出相當於六米層高的隧道斷面，連續(xù)掘進長達4773米，僅一天時間就能鑿穿一座小山。國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機京華號的下線以及量產(chǎn)，再次彰顯中國製造的強大力量。
如今，京華號這一「大國重器」直接服務(wù)於國家超級工程，是當之無愧的「巨無霸」明星。中國在建最長高速公路盾構(gòu)隧道——北京東六環(huán)改造工程隧道，於2023年8月21日實現(xiàn)雙線貫通，把一段六環(huán)路成功「藏」在了地下。
這一過程中， 「京華號」的國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機功勞不小。自2021年5月始發(fā)以來，「京華號」盾構(gòu)機歷經(jīng)24個月，完成7.4公里隧道掘進任務(wù)，並創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄。
據(jù)介紹，盾構(gòu)機被譽為「工程機械之王」，中國曾經(jīng)是零基礎(chǔ)，市場長期被德、美、日等國牢牢把控。中國想要引進技術(shù)或設(shè)備，不僅需要支付高昂的費用，還時常受到技術(shù)封鎖和限制。面對這樣的困境，中國決定走自主研發(fā)之路。2000年，中國正式將盾構(gòu)機技術(shù)列入「863計劃」，標誌著中國盾構(gòu)機自主研製的序幕正式拉開。
20多年來，盾構(gòu)機在中國的發(fā)展歷經(jīng)了從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。如今，中國盾構(gòu)機已成為全球市場的佼佼者。據(jù)統(tǒng)計，全球每10臺盾構(gòu)機中就有7臺來自中國。在國內(nèi)市場，國產(chǎn)盾構(gòu)機更是佔據(jù)了95%以上的市場份額。以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌盾構(gòu)機已佔據(jù)全球三分之二的市場份額。鐵建重工長沙產(chǎn)業(yè)園擁有40條盾構(gòu)機生產(chǎn)線，躍升全球最大地下工程裝備製造基地。10年來，從這裏發(fā)出的掘進機已超過1000臺。（記者 何雯）
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