因沿線地勢起伏，爬升力有限，部分路段須深入地底等原因，政府去年宣布港鐵南港島線西段將棄用重鐵。運輸及物流局今日（2日）向立法會提交的文件顯示，經(jīng)探討市場上不同非重型鐵路運輸系統(tǒng)的載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎建設及營運設備的要求等技術範疇，當局確認採用智慧綠色集體運輸系統(tǒng)推展南港島線（西段），替代原有重型鐵路方案，在技術上為可行方案。
運輸及物流局指出，擬議的南港島線（西段）的初步走線全長約7.5公里，為香港島的西部及南部地區(qū)提供便捷的接駁交通服務，便利市民前往港鐵南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站，途經(jīng)香港仔、華富、數(shù)碼港及薄扶林一帶，服務該區(qū)約13萬的居住人口及約5萬的就業(yè)職位。當南港島線（西段）通車後，預計由黃竹坑到香港大學的車程時間約為20分鐘。乘客可分別於黃竹坑及香港大學轉(zhuǎn)乘南港島線和港島線前往其他地區(qū)。
運輸及物流局又指，擬建的智慧綠色集體運輸系統(tǒng)為中運量系統(tǒng)，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現(xiàn)有路面交通影響。由瑪麗醫(yī)院至香港大學的一段路線，由於地勢陡峭，初步建議部分走線採用隧道設計。當局會繼續(xù)評估項目的財務安排，包括進一步優(yōu)化走線以及提高成本效益，以期2025年內(nèi)開展詳細規(guī)劃及設計，目標爭取於2027年開展前期建造工程，以配合華富邨重建計劃下新增人口遷入的時間表。
運輸及物流局表示，在詳細規(guī)劃及設計階段，政府會審視項目的建造計劃以及施工時間表， 充分考慮議員及公眾提出的意見及建議，並繼續(xù)考慮及審視不同提速提效的方法，加快推展項目。
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