貨拉拉擬衝擊港股IPO，高盛、美銀證券和摩根大通為聯(lián)席保薦人。由於涉嫌壓價競爭，去年以來貨拉拉已多次受到交通運(yùn)輸部門的警示。近日，中國證監(jiān)會向公司發(fā)文，要求公司補(bǔ)充股權(quán)架構(gòu)、業(yè)務(wù)合規(guī)性、股權(quán)激勵等材料。
資料顯示，貨拉拉成立於2013年，已進(jìn)行了多輪融資，其中不乏高瓴、紅杉中國等知名投資機(jī)構(gòu)。招股書顯示，按去年上半年閉環(huán)GTV（總交易額）計，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺。截至去年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)範(fàn)圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)950萬。
招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，貨拉拉全球營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，年複合增長率為39.9%。經(jīng)調(diào)整淨(jìng)利潤分別為-1.55億美元、-6.31億美元、5323萬美元。也就是說，貨拉拉2022年實(shí)現(xiàn)成立十年來的首度盈利。
貨拉拉營收主要來源於「會員費(fèi)+抽傭」，即平臺向司機(jī)收取的會員費(fèi)和傭金收入。早期貨拉拉的會員制分為會員費(fèi)和平臺抽成，司機(jī)二選一即可。不過2021年，貨拉拉進(jìn)行會員制改革，司機(jī)不僅要繳納入會費(fèi)，還要繳納每單的抽成，讓司機(jī)的收益大打折扣，這也成為貨拉拉2022年扭虧為盈的因素之一。
數(shù)據(jù)顯示，2022年公司銷售及營銷開支同比下滑了70.6%，主要是公司向商戶提供的折扣減少，以及控制司機(jī)員工成本。
值得一提的是，去年至今貨拉拉已多次被交通運(yùn)輸主管部門警示。去年11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉進(jìn)行約談。（深圳商報記者 陳燕青）
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