據(jù)《歐亞時報》報道，隨著也門武裝分子在紅海頻繁發(fā)起襲擊以及運費飆升，全球石油市場變得越來越「本地化」，消費國更傾向於從距離更近的國家獲得供應(yīng)。通過蘇伊士運河的油輪運輸量下滑，導(dǎo)致亞歐大陸油市分裂成兩個地區(qū)：一個以大西洋盆地為中心，包括北海和地中海，另一個則包括波斯灣、印度洋和東亞。這兩個地區(qū)之間仍然在通過繞非洲南端的更長且成本更高的航線進行原油運輸，但最近的石油採購模式表明，兩者之間正在脫鈎。
蘇伊士運河1月收入銳減近半
受紅海局勢持續(xù)緊張影響，埃及蘇伊士運河船舶通行量降幅明顯。蘇伊士運河管理局主席拉比耶3日表示，去年1月，他們的收入為8.04億美元，而今年1月為4.28億美元，這意味著減少46%。今年1月，蘇伊士運河船舶通行量同比減少36%。拉比耶本月早些時候說，雖然埃及方面推出了通行費打折等措施吸引商船，但不足以抵消航運企業(yè)的安全擔(dān)憂。
另外，通過紅海的油輪船東收取更高的運費和船員費用，戰(zhàn)爭險保費也大幅上漲。據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，船員費用翻了一番，戰(zhàn)爭險保費目前約為船舶價值的1%，而10天前約為0.5%（不包括折扣）。據(jù)一家歐洲煉油廠的貿(mào)易商稱，租用100萬桶容量的蘇伊士型油輪將伊拉克石油運往地中海煉油廠的運費每桶上漲了2.5至3.5美元，保險費大約增加了兩倍，達到每桶10至15美分。經(jīng)由好望角的替代航線會增加兩到三周的航行時間，並增加3300海里的燃油消耗，此外還要對歐盟國家擁有或停靠的船舶徵收排放稅。
據(jù)路透報道，有貿(mào)易商稱，歐洲一些煉油廠上個月停止購買伊拉克巴士拉原油，而來自歐洲大陸的買家正在搶購來自北海和圭亞那的貨物。在亞洲，對阿布扎比穆爾班原油的需求激增導(dǎo)致1月中旬現(xiàn)貨價格飆升，從哈薩克斯坦流向亞洲的原油流量則大幅下降。
數(shù)據(jù)分析公司Kpler在最新發(fā)布的一份報告中表示，2023年12月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月下降了23%，液化石油氣和液化天然氣的下降更為明顯，分別下降了65%和73%。
運輸成本高影響油價
與此同時，Kpler的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月下降了三分之一以上。參與市場的交易商稱，1月份三周內(nèi)，從產(chǎn)量激增的美國向亞洲輸送石油的成本上漲了超過每桶2美元。
在產(chǎn)品市場上，從印度和中東流向歐洲的柴油和航空燃油，以及流向亞洲的歐洲燃料油和石腦油受到的影響最大。由於擔(dān)心從歐洲採購石腦油將變得更加困難，上周亞洲石腦油價格觸及近兩年來的最高水平。
紅海襲擊的影響正在通過更高的運輸成本影響油價，這導(dǎo)致煉油廠盡可能選擇在當(dāng)?shù)剡M行生產(chǎn)。Kpler表示，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型原油油輪的運價已上漲了約一半。
雖然這種分裂不會是永久性的，但目前它使得印度和韓國等依賴進口的國家更難實現(xiàn)石油供應(yīng)來源多元化。對於煉油廠來說，這限制了他們應(yīng)對快速變化的市場動態(tài)的靈活性，並最終可能會侵蝕利潤。
Kpler首席原油分析師卡托納表示，轉(zhuǎn)向物流更便捷的貨物具有商業(yè)意義，只要紅海中斷使運費保持在高位，情況就會繼續(xù)如此，在供應(yīng)安全和利潤最大化之間作出選擇並不容易。
地緣風(fēng)險升加劇油價波動
據(jù)彭博分析，未來國際油市更看重的，一方面是供需方面的變化，另一方面則是石油設(shè)施的安全。從需求和產(chǎn)量方面看，在2024年全球經(jīng)濟增長放緩和各國經(jīng)濟發(fā)展壓力增大的大背景下，由油組（歐佩克）成員國和非歐佩克產(chǎn)油國組成的歐佩克+成員國延長和深化減產(chǎn)，以及非歐佩克+國家增產(chǎn)方面出現(xiàn)巨幅變動的可能性較小，但突發(fā)的地緣政治危機引發(fā)局部石油供應(yīng)中斷的可能性仍然存在。（路透社圖）
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