香港要力推盛事經(jīng)濟(jì)，汽車展其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
許多汽車展覽已成為全球盛會(huì)，除了展現(xiàn)汽車之外，它們還為主辦城市和地區(qū)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。例如底特律車展這項(xiàng)標(biāo)誌性活動(dòng)的歷史可以追溯到 1907年，每年吸引超過80萬名參觀者。據(jù)估計(jì)，它透過酒店住宿、餐飲和零售支出為密西根州的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了4.3億美元的收入。日內(nèi)瓦國際汽車展以其豪華汽車揭幕而聞名，共有超過1000家參展商和60萬名參觀者。它使日內(nèi)瓦的經(jīng)濟(jì)成長了5億歐元，對酒店、餐廳和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)生了影響。東京車展聚焦尖端科技與未來概念，接待觀眾超過100萬人次，為東京經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造1200億日圓的收入。
中國已是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位。首先中國控制全球70%以上的鋰離子電池產(chǎn)能，鋰離子電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵組成部分。這種主導(dǎo)地位為中國製造商帶來了顯著的成本優(yōu)勢。在電動(dòng)車銷量方面，截至2022年，中國佔(zhàn)全球電動(dòng)車銷量的50%以上，電動(dòng)車銷量超過300萬輛，而歐洲為200萬輛，美國為60萬輛。這種主導(dǎo)地位預(yù)計(jì)將持續(xù)下去，估計(jì)到 2030年中國的市佔(zhàn)率可能達(dá)到80%。如此龐大的銷售量進(jìn)一步鞏固了內(nèi)地在全球電動(dòng)車市場的地位。
中國電動(dòng)車研發(fā)投入巨資
另外，中國在電動(dòng)車研發(fā)方面投入巨資，支出超過其他國家。這項(xiàng)投資正在推動(dòng)電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新。截至2023年，內(nèi)地申請的電動(dòng)車專利數(shù)量佔(zhàn)全球電動(dòng)車專利總量的50%以上，較2012年的20%大幅成長。這反映了中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的快速進(jìn)步和對技術(shù)領(lǐng)先地位的承諾。相較之下，美國約佔(zhàn)全球電動(dòng)車專利申請量的20%，歐洲和日本緊追在後，佔(zhàn)比較少。
值得一提的是，香港除了背靠國家的優(yōu)勢外，還有澳門。澳門格蘭披治大賽車是每年一度的國際體壇盛事，東望洋跑道甚至是全世界上唯一同時(shí)舉行房車賽及電單車賽的街道賽場地。在汽車領(lǐng)域，香港雖然不能說擁有什麼，但事實(shí)什麼都有。
英國切斯特大學(xué)金融科技及數(shù)據(jù)分折教授 梁港生
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