近日，廣州地鐵兩條在建新線「雙喜臨門」，十二號(hào)線嶺南廣場(chǎng)至赤崗區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱嶺赤區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，十四號(hào)線二期樂嘉路站主體結(jié)構(gòu)也順利實(shí)現(xiàn)封頂。
十二號(hào)線土建完成76%
十二號(hào)線嶺赤區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)865.9米，線路沿河涌敷設(shè)，先後穿越橋樑、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)築物。區(qū)間隧道頂部覆土厚度約19.1米至35.4米，區(qū)間主要地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，整體施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。該盾構(gòu)始發(fā)井位於全線最深的車站赤崗站，該站為地下四層結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)期換乘區(qū)為地下五層設(shè)計(jì)，基坑最深處達(dá)39.8米。為此，廣州地鐵聯(lián)合中交一航局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，有效解決始發(fā)區(qū)域原淨(jìng)空不足造成的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)難題，提高了施工效率。同時(shí)，由於赤崗站臨近橋樑，盾構(gòu)機(jī)無法在端頭吊裝下井，只能將盾構(gòu)機(jī)吊裝下井後再平移至始發(fā)端頭。為消除平移時(shí)下沉段砼導(dǎo)臺(tái)與中板高差影響，地鐵建設(shè)者們還搭設(shè)了支撐平臺(tái)，盾構(gòu)機(jī)吊裝移動(dòng)至支撐平臺(tái)後，再平移至洞門位置進(jìn)行始發(fā)，順利解決了盾構(gòu)機(jī)下井平移始發(fā)的難題。
截至目前，十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成76%。25座車站中，18座主體結(jié)構(gòu)封頂，7座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，17個(gè)區(qū)間貫通，6個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其餘1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。段場(chǎng)及出入段線土建工程基本完工，大學(xué)城南停車場(chǎng)、槎頭車輛段進(jìn)行機(jī)電施工；全線15座車站開始機(jī)電施工。
樂嘉路站歷時(shí)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)封頂
十四號(hào)線二期樂嘉路站位於白雲(yún)區(qū)機(jī)場(chǎng)路與雲(yún)城西路交叉路口東北側(cè)，沿南北向敷設(shè)，車站總長(zhǎng)246.7米，主體寬31.5米，深約22.8米，為地下三層結(jié)構(gòu)。
十四號(hào)線二期樂嘉路站鋼筋籠吊裝
樂嘉路站地處巖溶發(fā)育及風(fēng)化深槽區(qū)，溶洞見洞率約為59%，巖層強(qiáng)度高達(dá)112兆帕，且存在斜坡巖，水文地質(zhì)及周邊環(huán)境條件極為複雜。車站施工前，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣東華隧，採(cǎi)用「探邊+注漿」工藝對(duì)發(fā)現(xiàn)的溶洞進(jìn)行注漿填充處理，降低溶洞對(duì)車站施工的風(fēng)險(xiǎn)，保障基坑施工安全。自2023年8月開始底板施工以來，歷時(shí)5個(gè)月順利完成樂嘉路站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。
截至目前，十四號(hào)線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）土建工程累計(jì)完成56%。8座車站中，5座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進(jìn)行土建施工，剩餘1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，4個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工；共有5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。2座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者黃裕勇、通訊員陳子昕）
頂圖：十二號(hào)線盾構(gòu)吊裝
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