近日，廣州地鐵十四號線二期完成多項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)：國內(nèi)首個(gè)採用盾構(gòu)法施工的出入口通道順利貫通、在建所有區(qū)間開始盾構(gòu)施工、馬務(wù)站成功實(shí)現(xiàn)封頂，截至目前土建工程完成56%。
國內(nèi)首個(gè)採用盾構(gòu)法施工的出入口通道貫通
據(jù)悉，彭邊站C出入口通道位於白雲(yún)區(qū)核心區(qū)域，通道長度約79米，通道建設(shè)需下穿華南快速路重要幹道和多條管線，在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。為應(yīng)對工程施工風(fēng)險(xiǎn)，廣州地鐵聯(lián)合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實(shí)施方案，首次在國內(nèi)採用盾構(gòu)法施工建設(shè)出入口通道，最終歷時(shí)5個(gè)月成功實(shí)現(xiàn)通道雙線貫通。
彭邊站成型過街通道
此外，該線路馬務(wù)站為三層地下車站，基坑深約27.5米，全長140米，車站基坑緊鄰高速路及立交橋，橋樁與基坑最近距離僅1.3米，其中立交橋有4個(gè)橋墩位於基坑上方，需進(jìn)行樁基托換。
作為十四號線二期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，馬務(wù)站承擔(dān)著從創(chuàng)意園始發(fā)的兩臺盾構(gòu)機(jī)接收、從北端空推過站、在南端二次始發(fā)的任務(wù)。近日，隨著「粵龍24號」在馬務(wù)站南端二次始發(fā)掘進(jìn)，新市墟站至馬務(wù)站區(qū)間雙線盾構(gòu)完成始發(fā)，也標(biāo)誌著十四號線二期所有在建區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
在車站開挖過程中，廣州地鐵牽頭廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院（成都）監(jiān)理公司等參建單位前後開展了4次應(yīng)急演練，下發(fā)了800餘份風(fēng)險(xiǎn)巡查記錄表，完成了4根基坑內(nèi)樁基托換和截樁作業(yè)，召開了5次監(jiān)測預(yù)警前的處置會議，增加了9個(gè)水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，確保施工全程未發(fā)生預(yù)警情況。
截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計(jì)完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進(jìn)行土建施工，剩餘1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，4個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工；共有7臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。2座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。
廣州在建地鐵線路進(jìn)度更新
除十四號線二期，復(fù)工後各在建地鐵線路進(jìn)度也同步「刷新」。其中，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計(jì)完成98%。
十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計(jì)完成82%，14座車站中，12座已封頂；14個(gè)區(qū)間中，13個(gè)已貫通。
十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計(jì)完成97%，32座車站中，2座已開通，28座已封頂；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開通，31個(gè)已全部貫通。
十二號線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成77%，25座車站中，19座主體結(jié)構(gòu)封頂；24 個(gè)區(qū)間中，17個(gè)區(qū)間貫通。
十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計(jì)完成81%，23 座車站中，13座已封頂；23個(gè)區(qū)間中，19個(gè)已貫通。
十八號線後通段（冼村—廣州東站）土建工程累計(jì)完成43%。
二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計(jì)完成54%。
（註：除三號線東延段，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇、通訊員 陳子昕）
頂圖：馬務(wù)站基坑開挖
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