運(yùn)輸及物流局今日（7日）在社交平臺(tái)發(fā)文，提到從項(xiàng)目的策略性功能、新增的公共設(shè)施及與其他類(lèi)似項(xiàng)目的造價(jià)相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)T4號(hào)主幹路工程有能發(fā)揮成本效益、務(wù)求節(jié)約為本、持有可比價(jià)格及具備成本競(jìng)爭(zhēng)力4個(gè)元素。
局方指，T4號(hào)主幹路能分流和舒緩大埔公路及吐露港公路面對(duì)日益加劇的交通壓力，為整個(gè)新界東北長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)莫大的正面交通裨益。從成本效益角度顯示，出行時(shí)間減省百分之40，計(jì)及馬鞍山與沙田目前和將來(lái)新增人口數(shù)目，行車(chē)時(shí)間每日可節(jié)省約1.5萬(wàn)人次小時(shí)，總體每年為社會(huì)節(jié)省多達(dá)5億元，若項(xiàng)目再拖延10年，社會(huì)成本將高達(dá)50億元。
對(duì)於有意見(jiàn)提出為何不採(cǎi)用2006年原方案來(lái)減低成本，運(yùn)輸及物流局解釋因原方案已在當(dāng)年遭多方反對(duì)下擱置，如果重提可預(yù)期只會(huì)一樣遭極大反對(duì)，加上重啟諮詢(xún)規(guī)劃和刊憲程序，短則一年，長(zhǎng)則三數(shù)年，會(huì)蹉跎時(shí)間，令當(dāng)區(qū)交通困局雪上加霜。
此外，T4主幹路優(yōu)化版已新增不少特色，第一是優(yōu)化為遠(yuǎn)離民居和部分改為地下行車(chē)道路，令整個(gè)主幹道在沙田區(qū)的景觀影響減至最低。其次是沿途新增橫過(guò)城門(mén)河約130米長(zhǎng)的單車(chē)橋，為當(dāng)區(qū)居民提供新休憩設(shè)施。第三是吸納地區(qū)人士意見(jiàn)，分別於獅子山隧道公路近曾大屋和文化博物館加設(shè)東西行支路，方便區(qū)內(nèi)居民亦可享用主幹道，直接往返馬鞍山與沙田巿中心及大圍。
局方稱(chēng)，71億多工程預(yù)算中有約37億是優(yōu)化的主幹道高架天橋和地底隧道，約15億為支路工程及相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施如隔音屏障，以提升交通效益並減低對(duì)附近居民的噪音影響。其餘約6億用於惠民措施如行人及單車(chē)天橋和休憩設(shè)施，加強(qiáng)社區(qū)聯(lián)繫與美化環(huán)境，另有約13億為其他附屬項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)如交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)、工程管理所需開(kāi)支、駐工地人員薪酬及應(yīng)急費(fèi)用等，各個(gè)分項(xiàng)清晰透明和可相互比較。由於項(xiàng)目早年的方案曾遭到地區(qū)反對(duì)一直擱置，根據(jù)最新價(jià)格指數(shù)，現(xiàn)時(shí)工程造價(jià)已增至當(dāng)年兩倍多。政府內(nèi)部更認(rèn)真審視工程各個(gè)部分的成本預(yù)算，顯示高架天橋和地底隧道的建造單位成本與近年其他相近項(xiàng)目如中九龍幹線及將軍澳—藍(lán)田隧道等相若。
局方總結(jié)馬鞍山/十四鄉(xiāng)/樟木頭一帶的房屋發(fā)展項(xiàng)目未來(lái)數(shù)年陸續(xù)分階段落成，遷入超過(guò)5萬(wàn)名市民的交通需求將令現(xiàn)有交通基建超出負(fù)荷，故會(huì)繼續(xù)積極解說(shuō)，爭(zhēng)取立法會(huì)早日支持，令工程盡快上馬，才可令項(xiàng)目成本不會(huì)再因延遲而進(jìn)一步上升，亦會(huì)努力讓工程能早日完成，令市民不用在日常往返沙田/馬鞍山與市區(qū)時(shí)仍要飽受塞車(chē)之苦。
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