時(shí)事評(píng)論員 吳幼珉
內(nèi)地汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量已連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球第一；去年產(chǎn)銷(xiāo)同比還分別進(jìn)一步增長(zhǎng)了11.6%和12%，兩者都超過(guò)了3000萬(wàn)輛。近些年，內(nèi)地大力研發(fā)電動(dòng)化和智能化汽車(chē)，以及汽車(chē)電池，其中新能源車(chē)自2015年起產(chǎn)銷(xiāo)量也連續(xù)多年位居世界第一；去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%和37.9%。由新能源汽車(chē)帶動(dòng)，內(nèi)地也成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。從技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的角度來(lái)觀察，勞動(dòng)力、生產(chǎn)資料和勞動(dòng)對(duì)象優(yōu)化組合促進(jìn)了內(nèi)地新能源汽車(chē)的發(fā)展，提升了汽車(chē)製造業(yè)的全要素生產(chǎn)率，創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升該行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展和應(yīng)用的佐證。當(dāng)然，我們不能簡(jiǎn)單地把內(nèi)地汽車(chē)製造業(yè)等同新質(zhì)生產(chǎn)力；事實(shí)上，汽車(chē)製造業(yè)的許多增值過(guò)程仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)模式，談不上涉及什麼新質(zhì)生產(chǎn)力。
汽車(chē)股仍待提振
股市是製造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的引伸，屬於虛擬經(jīng)濟(jì)。股市能配置資源，現(xiàn)在內(nèi)地的一些民營(yíng)車(chē)企就是通過(guò)上市集資方式在短時(shí)間內(nèi)集合了大量資金，使之具備了大規(guī)模投資研發(fā)、開(kāi)展規(guī)模生產(chǎn)和走向國(guó)際的條件。資本化定價(jià)吸引了許多投資者，卻也得股市運(yùn)行出現(xiàn)巨大的波動(dòng)和不確定性。內(nèi)地汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展，不少車(chē)企更在境內(nèi)外股市集資。在今日香港，許多人不知道理想汽車(chē)的型號(hào)、外貌和性能，卻都能談?wù)摾硐耄?015）的股價(jià)。而在港上市的內(nèi)地私營(yíng)汽車(chē)股，掛牌後股價(jià)大幅波動(dòng)，一些尚未盈利的車(chē)企，它們眼下的股價(jià)甚至不及它們公開(kāi)募股時(shí)定價(jià)的兩成，投資者則在相關(guān)的交易中分配彼此的財(cái)富。
2023年，內(nèi)地車(chē)企銷(xiāo)售量排名以上汽集團(tuán)超過(guò)502萬(wàn)輛居首，一汽344萬(wàn)輛、比亞迪302萬(wàn)，吉利、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)都超過(guò)200萬(wàn)輛，奇瑞、北利、長(zhǎng)城等均過(guò)100萬(wàn)輛。一般認(rèn)為，車(chē)企實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，起碼也需30萬(wàn)輛。而如今在港交所掛牌的個(gè)別民營(yíng)車(chē)企要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)仍需要付出較大的努力。也正因?yàn)槿绱?，一些上市?chē)企股價(jià)往往受壓嚴(yán)重，特別在ADR交易時(shí)段。小鵬汽車(chē)（9868）希望在智能駕駛和飛行汽車(chē)等方面有所突破，即通過(guò)科技創(chuàng)新，發(fā)展原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新成果，培育新質(zhì)生產(chǎn)力的新動(dòng)能。話雖如此，不扭轉(zhuǎn)眼下的虧損還是不行的。有分析指小鵬能在後年銷(xiāo)量過(guò)50萬(wàn)輛並轉(zhuǎn)虧為盈，但那也只是一種預(yù)期。
競(jìng)爭(zhēng)有助技術(shù)進(jìn)步
中國(guó)內(nèi)地是一個(gè)很大的市場(chǎng)，政府政策鼓勵(lì)造車(chē)，也鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；現(xiàn)在美國(guó)主要有4家車(chē)企，日本9家，中國(guó)內(nèi)地則有35家主要車(chē)企，包括8家國(guó)企和27傢俬企。其實(shí)，中國(guó)內(nèi)地和國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模都是有限的，激烈競(jìng)爭(zhēng)促使車(chē)企間爆發(fā)減價(jià)戰(zhàn)，也削弱了它們的利潤(rùn)，使小型車(chē)企更難轉(zhuǎn)虧為盈。由於汽車(chē)製造業(yè)已成為中國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展和經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的一種動(dòng)力，眼下眾多車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)有利於技術(shù)進(jìn)步和汰弱留強(qiáng)。而未來(lái)，有多少車(chē)企生存下來(lái)才是最佳狀態(tài)，現(xiàn)在仍難下定論，不排除車(chē)企間日後會(huì)出現(xiàn)一些兼併和收購(gòu)。
目前，不少已上市的私營(yíng)車(chē)企，儘管它們?nèi)蕴庫(kù)短潛p，股價(jià)波動(dòng)也很大，流動(dòng)資產(chǎn)卻高於流動(dòng)負(fù)債一倍以上，現(xiàn)金也很充裕，完全沒(méi)有過(guò)度負(fù)債的情況。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它們的財(cái)務(wù)是健康的，與內(nèi)地房企的情況完全不同。中國(guó)在1957年出口了3輛汽車(chē)，55年後的2012年出口了100萬(wàn)輛；2021年中國(guó)汽車(chē)出口則突破200萬(wàn)輛，2023實(shí)現(xiàn)了491萬(wàn)輛。儘管保護(hù)主義在美西方抬頭，中國(guó)汽車(chē)製造業(yè)仍能迅速走向世界，而且步伐較難停下來(lái)?？梢赃@麼說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)製造業(yè)正處?kù)杜d旺時(shí)期，在形勢(shì)一片向好的大氣候中，較多車(chē)企是有機(jī)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)的。
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