全國政協(xié)委員、香港浙江省同鄉(xiāng)會(huì)聯(lián)合會(huì)第一常務(wù)副會(huì)長車弘健表示，新一屆政府上任以來，積極應(yīng)對各方面的挑戰(zhàn)，努力達(dá)致良政善治，更成功落實(shí)維護(hù)國家安全條例保障國家安全的憲政責(zé)任，成績有目共睹。面對新時(shí)代的轉(zhuǎn)變，政府將施政重點(diǎn)放在發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善民生，讓市民感到社會(huì)發(fā)展帶來的幸福感，這是正確的方向。筆者認(rèn)為，政府在施政過程中，既要落實(shí)行政、立法的法規(guī)規(guī)定，亦要考慮社會(huì)實(shí)際情況，不能為市民帶來不必要的困擾，增加社會(huì)成本。
車弘健說，事實(shí)上，政府施政的目的，是要整合及分配好社會(huì)資源，讓社會(huì)得到發(fā)展，市民感覺幸福。筆者想用最近兩個(gè)例子，來說明政府在施政上、處理社會(huì)爭議中扮演的角色。
車弘健說，上屆政府及立法會(huì)在2021年8月通過的都市固體廢物收費(fèi)修訂條例。雖然如此，條例一直未能實(shí)行，直到2023年終宣布在2023年底實(shí)施，惟因考慮到物業(yè)管理和清潔工聖誕、新年多人放假，前線人手不足，為免運(yùn)作初期混亂，延遲至2024年4月才實(shí)行。
車弘健稱，惟政府公布後，引起社會(huì)熱議，市民反映指引不清楚，配套不完善。政府接受市民意見，今年1月宣布4月推行試驗(yàn)計(jì)劃，8月才正式實(shí)行。他認(rèn)為，法例的立法原意是良好的，立法主要原因是香港的3個(gè)堆填區(qū)預(yù)計(jì)會(huì)在未來數(shù)年飽和，同時(shí)推動(dòng)企業(yè)和實(shí)踐減廢回收，帶動(dòng)綠色就業(yè)，減少碳排放等。不過，當(dāng)時(shí)通過法例時(shí)，已表明會(huì)設(shè)立18個(gè)月的準(zhǔn)備期，亦會(huì)對市民大眾進(jìn)行教育宣傳，惟效果並不明顯。
車弘健續(xù)說，政府今次在試驗(yàn)計(jì)劃後，決定暫緩在8月1日實(shí)施垃圾徵費(fèi)計(jì)劃，並同時(shí)表明會(huì)持續(xù)推行對減費(fèi)的宣傳教育，加強(qiáng)回收配套，待明年中再向立法會(huì)匯報(bào)。
車弘健認(rèn)為，政府的決定是實(shí)事求是的做法。事實(shí)上，立法會(huì)已通過的法例不能輕言廢除，推動(dòng)環(huán)保工作亦是大勢所趨，但政府須考慮法例落實(shí)的時(shí)機(jī)，以及市民的接受程度，因此，政府今次的做法可以將對市民的影響減至最低，是負(fù)責(zé)任的做法，亦體驗(yàn)了良政善治的一面。
車弘健提及，另一個(gè)社會(huì)爭議的問題，是有關(guān)的士服務(wù)的議題。的士服務(wù)一直為人詬病，立法會(huì)去年底通過2023年道路交通法例修例草案，引入了的士車隊(duì)管理制度，並為濫收車費(fèi)及拒載等4項(xiàng)的士司機(jī)罪行引入2級(jí)制罰則。不過，媒體報(bào)道指出，目前仍有司機(jī)做出濫收車費(fèi)及拒載的行為，市民要求盡早引入競爭，改善的士服務(wù)。
車弘健指出，事實(shí)上，不單是香港市民需要的士服務(wù)，海外及內(nèi)地旅客對的士的需求，亦甚殷切。因此，的士能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，影響的是香港整體形象。為了解決現(xiàn)有問題，不少社會(huì)人士提出盡快規(guī)定強(qiáng)制在所有的士安裝中央的雲(yún)端攝錄系統(tǒng)，同時(shí)，更希望參考內(nèi)地現(xiàn)行網(wǎng)約平臺(tái)的做法，引入競爭，從而整體改善的士服務(wù)。
車弘健相信，大部分現(xiàn)行的士司機(jī)都是守法市民，問題只是部分害群「黑的」的出現(xiàn)，令整個(gè)行業(yè)受影響。他一方面完全支持的士車隊(duì)的成立，為市民提供更好服務(wù)，政府亦要考慮是否提供經(jīng)濟(jì)誘因，鼓勵(lì)更多的士願(yuàn)意加入或組成車隊(duì)；另一方面，亦建議政府盡快為引入競爭進(jìn)行諮詢，讓市場力量糾正並解決現(xiàn)有的問題。
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