9月5日，伴隨著巖體破碎的轟鳴聲，「白雲(yún)先鋒號(hào)」盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破牆而出，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的廣州白雲(yún)機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程（以下簡(jiǎn)稱「T3軌道交通樞紐」）廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道順利貫通。
T3軌道交通樞紐位於廣州白雲(yún)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)紅線範(fàn)圍內(nèi)，與T3交通中心同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，項(xiàng)目包含白雲(yún)機(jī)場(chǎng)T3樞紐站、廣從城際區(qū)間隧道、廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道，芳白城際區(qū)間隧道，共1站4區(qū)間。其中，廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道從機(jī)場(chǎng)T3樞紐站盾構(gòu)始發(fā)井向西北方向敷設(shè)，全長(zhǎng)約1476米。
打造地下「智慧巨龍」
T3軌道交通樞紐廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道位於廣州市白雲(yún)區(qū)人和鎮(zhèn)，工程區(qū)域溶(土)洞見(jiàn)洞率為48.94%，巖溶線巖溶率為13.54%，場(chǎng)地巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶場(chǎng)地不穩(wěn)定，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)較為突出。盾構(gòu)掘進(jìn)線路的98%位於運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)，盾構(gòu)施工路徑直接下穿機(jī)場(chǎng)跑道（隧道管片外輪廓距離飛行區(qū)地面線垂直距離僅約11.246米），對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)階段沉降控制要求高，累計(jì)總沉降不大於30毫米，隆起10毫米，差異沉降不大於1‰，板塊接縫錯(cuò)臺(tái)不得大於5毫米，盾構(gòu)掘進(jìn)控制難。
作為廣州地鐵在建最大直徑盾構(gòu)機(jī)，「白雲(yún)先鋒號(hào)」開(kāi)挖直徑為14.31米，主機(jī)總長(zhǎng)度約為15.5米，整機(jī)總長(zhǎng)約115米，主機(jī)重約2500噸。該盾構(gòu)機(jī)配備了隧道智能建造系統(tǒng)技術(shù)，裝備了「螺機(jī)+直排管」雙通道排渣系統(tǒng)以及自動(dòng)注漿檢測(cè)、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能創(chuàng)新技術(shù)，在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了複雜地質(zhì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整糾偏、異常事件預(yù)警防控等數(shù)字化新科技應(yīng)用，大幅提升了盾構(gòu)施工技術(shù)水平，為克服盾構(gòu)施工領(lǐng)域難題提供了全新的思路和經(jīng)驗(yàn)。
為確保盾構(gòu)施工高質(zhì)量推進(jìn)，廣州地鐵建設(shè)者建立安全管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)安全的互聯(lián)互通，全力推進(jìn)項(xiàng)目工程整體施工進(jìn)展。
T3軌道交通樞紐廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道的順利貫通，是超大直徑盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)施工的成功實(shí)踐。根據(jù)規(guī)劃，通過(guò)廣珠（澳）高鐵，珠江西岸四個(gè)城市可無(wú)縫換乘直達(dá)白雲(yún)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)「零換乘、一體化」的北上南下新交通格局，助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。（記者黃裕勇、通訊員溫美春）
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