近日，比亞迪公布了2024年上半年財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；淨(jìng)利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%；扣非淨(jìng)利潤(rùn)為123.15億元，同比增長(zhǎng)27.03%。比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入首次超越上汽集團(tuán)，位列國內(nèi)主流車企第一。上半年自主品牌營業(yè)收入快速增長(zhǎng)與合資品牌增長(zhǎng)乏力形成鮮明對(duì)比，在消費(fèi)市場(chǎng)整體承壓的背景下，比亞迪能夠交出如此亮眼的成績(jī)單，充分表明了中國自主品牌的生命力。而在這背後，離不開技術(shù)研發(fā)的巨大投入。今年以來，汽車智能化新技術(shù)越來越普及，高階智能駕駛不斷迭代升級(jí)。未來，在智駕領(lǐng)域，比亞迪將堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)與開放合作雙線進(jìn)行，推動(dòng)中國智駕向前。
合資車風(fēng)光不再 比亞迪蟬聯(lián)國內(nèi)汽車銷量冠軍
總結(jié)今年上半年各大車企的財(cái)報(bào)不難看出，上半年自主品牌營業(yè)收入快速增長(zhǎng)，除了比亞迪外，吉利、長(zhǎng)城、賽力斯、理想、蔚來、小鵬等品牌營收增長(zhǎng)亦十分迅猛。
與之相對(duì)，曾被視為「利潤(rùn)奶?！?、為大型汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)多數(shù)利潤(rùn)的合資品牌則風(fēng)光不再。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌利潤(rùn)幾乎全線下跌，上半年廣汽集團(tuán)合資利潤(rùn)同比下降40%，東風(fēng)集團(tuán)合資利潤(rùn)同比下降46%，上汽通用虧損22.75億。
而就比亞迪來說，除了在營業(yè)收入上實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，比亞迪在市場(chǎng)佔(zhàn)有率上也進(jìn)一步攻城略地。財(cái)報(bào)顯示，上半年，比亞迪新能源汽車市佔(zhàn)率進(jìn)一步提升至32.6%，累計(jì)新能源銷量161.3萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車銷量冠軍，同時(shí)也穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。
據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量為315600輛，躍升至全球汽車銷量前三，僅次於豐田和大眾汽車。此前，據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。這一成績(jī)不僅證明了比亞迪在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也反映了其作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
在汽車行業(yè)「內(nèi)卷」的當(dāng)下，車企紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)。但在此背景下，比亞迪的毛利率卻沒有受到影響，而是由2023年上半年的約18.33%上升至約20.01%，超越特斯拉的18%。有論者認(rèn)為，這主要得益於比亞迪擁有垂直整合戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車製造工業(yè)已經(jīng)高度整合了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有世界一流的汽車製造能力。
研發(fā)費(fèi)用排名第一 為銷量提供有力支撐
在消費(fèi)市場(chǎng)整體承壓的背景下，比亞迪能夠取得如此亮眼的成績(jī)，離不開技術(shù)研發(fā)的巨大投入。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年比亞迪研發(fā)支出同比大增42%，達(dá)到201.77億元，創(chuàng)下歷史新高，比同期淨(jìng)利潤(rùn)高66億元。如果用研發(fā)投入與淨(jìng)利潤(rùn)進(jìn)行對(duì)比，從2011年至今，在過去的14年裏，比亞迪有13年研發(fā)投入高於淨(jìng)利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期淨(jìng)利潤(rùn)的幾倍。
從主流上市車企2024年半年報(bào)可見，比亞迪的研發(fā)投入高於特斯拉（約人民幣161億），幾乎等於長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。Wind數(shù)據(jù)顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股「研發(fā)之王」。
按照目前的情況估算，比亞迪2024年全年研發(fā)投入有望達(dá)到500億量級(jí)。這一長(zhǎng)期的、高強(qiáng)度的研發(fā)投入，讓比亞迪建立起豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。今年以來，比亞迪相繼發(fā)布了璇璣架構(gòu)、第五代DM技術(shù)、易三方等顛覆性技術(shù)，為銷量高速增長(zhǎng)提供強(qiáng)有力的支撐。
值得一提的是，造車新勢(shì)力雖然營收規(guī)模不大，但研發(fā)投入力度較大，其中理想研發(fā)投入同比增長(zhǎng)達(dá)42%。這一勢(shì)頭表明，國產(chǎn)新能源車正奮力向前，以圖用長(zhǎng)期的研發(fā)投入有助於車企建立技術(shù)壁壘，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。中國汽車在世界舞臺(tái)有望取得更大成績(jī)。
新能源汽車正圍繞智能化展開角逐
當(dāng)前，在新能源汽車的角逐中，以「智能化」為賽點(diǎn)的下半場(chǎng)已經(jīng)來臨。在「新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化」的判斷下，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域上進(jìn)行了多種布局，以期在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取得更多優(yōu)勢(shì)。
比亞迪方程豹與華為乾崑智駕合作簽約
有消息指，在中期報(bào)告發(fā)布的前一天，比亞迪宣布與華為的智駕合作將全面落地於旗下子品牌方程豹。根據(jù)公開發(fā)布的信息，豹8將成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型，預(yù)計(jì)於今年的三季度以後，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS3.0正式上市。
據(jù)王傳福在8月份舉行的2024騰勢(shì)汽車科技日上介紹，比亞迪持續(xù)加碼智能駕駛，已自研車載計(jì)算平臺(tái)，成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型，並自建超算中心。比亞迪擁有超四千名工程師的智駕研發(fā)隊(duì)伍，構(gòu)建起一套全棧自研的智駕研發(fā)體系。而未來，「比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元?！雇鮽鞲Ｔ绱吮硎尽?/p>
目前，通過方程豹、騰勢(shì)、仰望等子品牌，比亞迪集團(tuán)在高端市場(chǎng)和個(gè)性化需求上已取得突破，再加上比亞迪在海外的成功布局，如果在「智能化」領(lǐng)域比亞迪也可以取得較大優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見未來比亞迪有望實(shí)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)跑。（記者 焦家志 伍敬斌）
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