在繼地鐵十四號(hào)線二期廣樂(lè)2號(hào)中間風(fēng)井至樂(lè)嘉路區(qū)間（下稱中樂(lè)區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道順利貫通後，近日，中樂(lè)區(qū)間右線盾構(gòu)也完成掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。至此，地鐵十四號(hào)線二期嘉禾望崗至樂(lè)嘉路區(qū)間盾構(gòu)隧道全部貫通。
據(jù)廣州地鐵介紹，十四號(hào)線二期呈南北走向，貫穿白雲(yún)區(qū)和越秀區(qū)，全長(zhǎng)11.9公里，設(shè)8座車站，施工共計(jì)投入16臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)。
區(qū)間面臨複雜 溶洞見(jiàn)洞率超九成
此次貫通的中樂(lè)區(qū)間右線全長(zhǎng)約640米，埋深14至16米，區(qū)間處?kù)稁r溶強(qiáng)發(fā)育的灰?guī)r地層，溶洞見(jiàn)洞率達(dá)91.2%，是十四號(hào)線二期見(jiàn)洞率最高的區(qū)間。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程需要攻克巖石強(qiáng)度高、地面沉降控制難度大等問(wèn)題。廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣東華隧、監(jiān)理單位中鐵濟(jì)南監(jiān)理在前期盾構(gòu)機(jī)選型、提前探明地層情況、有效控制地表沉降等方面發(fā)力，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控。
地鐵十四號(hào)線二期沿線區(qū)間與高速高架橋並行約6公里，其中地鐵結(jié)構(gòu)與橋樁距離小於5米有72處，20處高速橋墩需進(jìn)行樁基托換施工，多達(dá)14處與高速交叉下穿，對(duì)橋樑的保護(hù)要求極高。
廣州地鐵會(huì)同各方參建單位不斷優(yōu)化方案，積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位，攻克了佔(zhàn)道施工、綠化遷移、管線遷改等難題。嚴(yán)格把關(guān)施工安全質(zhì)量，同時(shí)聯(lián)合高速權(quán)屬單位做好監(jiān)測(cè)工作，推進(jìn)樁基托換施工順利完成。
截至目前，十四號(hào)線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計(jì)完成63%。8座車站中，6座已封頂，1座進(jìn)行土建施工，剩餘1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個(gè)區(qū)間中，8個(gè)已貫通，剩餘1個(gè)區(qū)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備。6座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇）
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