為爭取在2050年前實現(xiàn)碳中和，政府昨推出《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》，計劃斥資約6億元，資助轉(zhuǎn)型購置600輛電動巴士及3000輛電動的士，並冀在2027年底增設(shè)至少500個快速充電樁。推動環(huán)保邁向綠色經(jīng)濟(jì)，乃是未來大勢；路線圖展現(xiàn)了政府的積極態(tài)度和堅定決心，先以公共交通著力突破，既為綠色轉(zhuǎn)型注入堅實動力，亦為各界描繪指引清晰方向，從而推動全港車輛零排放。
香港作為全球交通系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的城市之一，巴士和的士每日承載超過400萬人次，是城市運行的「血脈」。然而，傳統(tǒng)燃油車長期以來，對空氣質(zhì)素造成嚴(yán)重污染，特別本港地勢複雜、氣候潮濕，高能耗和廢氣排放問題更為顯著。推動公共交通綠色轉(zhuǎn)型，可謂箭在弦上，不得不發(fā)，勢在必行?；仡櫧鼛啄甑氖┱蟾妫淹瞥龆囗棿胧?，今年更承諾預(yù)留7.5億元運輸基金，同時啟動氫燃料電池重型車輛試驗計劃等。此次推出路線圖又是一項有力的重大舉措。
觀乎路線圖，有三大原則，其一是「以鼓勵為主」，初期提供便利和資助，降低業(yè)界轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)壓力；其二是「循序漸進(jìn)」，逐步推動全港6000輛巴士和18000輛的士的綠色轉(zhuǎn)型，確保運輸服務(wù)穩(wěn)定順暢；其三是「避免轉(zhuǎn)嫁成本予乘客」，透過政策資助與支持來降低營運者的轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)。這些原則是實事求是的，既有利，亦有力，可保順利向綠色轉(zhuǎn)型。實際上，清潔能源巴士及的士早在內(nèi)地及歐美不少地區(qū)逐步普及，成為應(yīng)對全球暖化的關(guān)鍵之舉。香港現(xiàn)在要追落後，須於硬件和軟件雙管齊下、加速發(fā)力。
硬件方面，大家一大關(guān)注焦點是充電樁是否充足，及其衍生的排隊輪候問題。路線圖提出新增至少500個高速充電樁，以滿足3000輛電動的士的充電要求。展望未來，充電樁還要進(jìn)一步增多，從而滿足包括私家車在內(nèi)全港汽車的需求。為此，政府誠應(yīng)與海內(nèi)外新能源企業(yè)深化合作，就連偏遠(yuǎn)地方亦應(yīng)增設(shè)充電樁，加強(qiáng)覆蓋，確保遠(yuǎn)近兼顧、使用便捷。此外，電動車的維修及零部件供應(yīng)鏈尚不完善，成為業(yè)界選用電動車的一大阻力。香港可深化與大灣區(qū)其他城市的新能源技術(shù)及零部件供應(yīng)鏈合作，利用未來北部都會區(qū)及河套科技園的創(chuàng)科資源，促進(jìn)協(xié)同，相關(guān)資源共享、優(yōu)勢互補。
論政策法規(guī)等軟件，路線圖中提到對單層及雙層巴士分別資助40萬及80萬元，或按車輛成本的25%計算；對每輛電動的士則提供4.5萬元資助。補貼某程度上緩解業(yè)界壓力，但力度或有不足度，故不妨視乎實際情況，提供更全面相關(guān)財政支持，如推出低息貸款、綠色分期貸款計劃，確保轉(zhuǎn)型有效推進(jìn)。當(dāng)局亦可簡化新能源車進(jìn)口手續(xù)，降低稅費，吸引更多品牌打入香港市場。同時，加強(qiáng)政策宣傳和行業(yè)培訓(xùn)，讓業(yè)界更清楚了解轉(zhuǎn)型的優(yōu)點和利好政策，落實政企協(xié)作、齊心推進(jìn)。
是次轉(zhuǎn)型路線圖標(biāo)誌著香港邁向零碳交通的重要里程碑，沿著路線圖，穩(wěn)步突破基建、技術(shù)及資金障礙，方能更順利進(jìn)行轉(zhuǎn)型，為本港打造成一個更清新、更宜居的生活環(huán)境，實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。（香港商報評論員 王楚竣）
頂圖：政府昨日（10日）公布《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》。環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰（中）、環(huán)境及生態(tài)局常任秘書長（環(huán)境）謝小華（右三）、環(huán)境保護(hù)署署長徐浩光博士（左三）、立法會議員劉國勳（左二）、陳紹雄（左一）、陳恒鑌（右二）和易志明（右一）在發(fā)布會上合照。政府新聞處
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