近日，隨著成都軌道交通30號(hào)線一期工程錦逸站嬌子立交站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤衝破最後一道屏障，「新征程6號(hào)」盾構(gòu)機(jī)順利出洞，成功實(shí)現(xiàn)了中交成都軌道交通30號(hào)線一期工程三工區(qū)錦嬌區(qū)間雙線順利貫通，這標(biāo)誌著成都軌道交通30號(hào)線全線下穿風(fēng)險(xiǎn)源最多、風(fēng)險(xiǎn)源佔(zhàn)比最高的盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為全線盾構(gòu)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)中交成都軌道交通30號(hào)線一期工程三工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人駱雲(yún)建介紹，成都軌道交通30號(hào)線一期工程程錦站到嬌子站區(qū)間左線全長1535米，右線全長1541米，最大縱坡28‰，於2022年9月15日始發(fā)，先後穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機(jī)場高速、地鐵13號(hào)線（在建）、嬌子立交橋，最終到達(dá)嬌子立交站西側(cè)小里程接收井。隧道整個(gè)區(qū)間均位於中風(fēng)化泥巖地層中，隧道最大埋深約53m。其穿越風(fēng)險(xiǎn)源集中，穿越建築物長度達(dá)整個(gè)區(qū)間的84％，連續(xù)穿越時(shí)間長、施工環(huán)境複雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
該項(xiàng)目總工程師張凱介紹，自2022年7月31日始發(fā)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)踐行精細(xì)化、數(shù)碼化管理理念，通過層層計(jì)劃分解、日日任務(wù)落實(shí)，從過程掘進(jìn)指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)行時(shí)點(diǎn)、拼裝時(shí)序控制等方面將盾構(gòu)流水化掘進(jìn)等精細(xì)化到每個(gè)操作以分鐘計(jì)，對(duì)於影響工期的工序加以研究整改、採取優(yōu)化措施。對(duì)於外圍干擾，採取增設(shè)龍門吊、電瓶機(jī)車、商品砂漿等措施，將設(shè)備故障影響降至最低。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過試驗(yàn)段總結(jié)出下穿風(fēng)險(xiǎn)源掘進(jìn)參數(shù)，在施工過程中總結(jié)出了泥巖地層管片上浮控制、背後二次注漿漿液配備改進(jìn)、近距離頻繁側(cè)穿既有橋樑樁基沉降控制等經(jīng)驗(yàn)措施，豐富了成都軌道交通盾構(gòu)施工工藝和方法。
記者還了解到，中交成都軌道交通30號(hào)線一期工程錦——嬌區(qū)間建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工過程中大量運(yùn)用「四新」技術(shù)提升施工工效、提高施工安全質(zhì)量、降低施工成本?？紤]到項(xiàng)目位於成都城市繁華地段，周邊建構(gòu)築物環(huán)境複雜，施工難度大，項(xiàng)目部採用自主研發(fā)或與以重大工程項(xiàng)目為載體與各大專院校聯(lián)合開展盾構(gòu)施工難題的重大科技攻關(guān)，並通過應(yīng)用及推廣新工藝新技術(shù)來推動(dòng)工期、安全、質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
「中交成都軌道交通建設(shè)者將繼續(xù)秉承好央企擔(dān)當(dāng)，為成都市文明創(chuàng)建樹立標(biāo)桿，成為『愛成都·迎大運(yùn)』參與者、踐行者，為成都的高質(zhì)量發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)?！怪薪怀啥架壍澜煌?0號(hào)線一期三工區(qū)黨支部書記李曉表示。（記者 張麗）
頂圖：成都軌道交通30號(hào)線綿嬌區(qū)間洞雙線貫通（李悅民 攝）
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