4月29日，隨著最後一根高壓旋噴樁的注漿完成，中國交通建設股份有限公司（簡稱：中國交建）負責組織施工的深圳機場三跑道擴建工程項目S區(qū)防滲牆施工全部完成，為深圳機場調(diào)蓄池泵閘站實現(xiàn)「新舊交替」及深圳機場整體擴建提供了有利條件。
深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程，是國家重大戰(zhàn)略項目深圳機場第三跑道擴建工程的重中之重，由中國交建負責組織施工。項目規(guī)劃用海總面積約285.5萬平方米，陸域形成總面積約237.4萬平米，軟基處理總面積約243.8萬平米，外海堤總長7437.7m。其中，S區(qū)總長743.7m，可施工工作寬度僅4m。S區(qū)防滲牆施工共計完成高壓旋噴樁施工4122根，注漿63000m。
據(jù)了解，S區(qū)防滲牆施工全面完成是舊海堤破除的關鍵前提，也是打通新海堤由南往北交通「主動脈」的核心部位，是開啟現(xiàn)場陸運材料「快車道」的重要節(jié)點，具有工期緊、任務重、施工場地狹窄、施工出入口僅一個、多工序交叉施工等特點難點，對項目在資源調(diào)配、施工組織及施工技術上帶來一定程度的挑戰(zhàn)。
S區(qū)擋土牆施工完成（鄒穗華 攝）
「就算是單車道，我們也能想辦法把它利用成為『雙車道』『四車道』?！?深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程二工區(qū)副經(jīng)理孫藝海介紹，面對交通限制難題，項目團隊的應對措施就是靠前細緻考慮，我們每天都會召開碰頭會，提前規(guī)劃第二天每一條路，每個時間段會走多少輛車，每個作業(yè)點會有多少個設備在同時作業(yè)。
中國交建深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程項目總承包部總經(jīng)理於建國介紹，針對上述特點難點，中國交建深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程項目二工區(qū)團隊主動擔當，搶抓工期，加大資源投入，高效調(diào)配機械設備，多次開會模擬規(guī)劃現(xiàn)場交通，採用「見縫插針」的辦法，充分利用場地、各工序的施工特點和各工序之間銜接的時間差，最終實現(xiàn)了一條4m寬的道路有9臺高壓旋噴樁機在同時施工、6道工序同步進行的勞動競賽熱潮，全力保障了現(xiàn)場施工進度。S區(qū)防滲牆施工的全面完成，也是項目「4.30」關鍵節(jié)點目標順利實現(xiàn)的一大印證。
於建國表示，下一步，深圳三跑擴建工程項目將在確保安全、質(zhì)量和文明施工的前提下，強化人員組織，加大材料和機械設備等資源的投入，緊盯施工計劃的各個關鍵節(jié)點，科學部署，倒排工期，確保工程順利推進。（記者 陸紹龍 通訊員 肖明葵 佟海鵬 張宇政 鄒穗華）
頂圖：S區(qū)全面圍蔽（鄒穗華 攝）
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