近日，隨著「榕通號(hào)」盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)，剝離混凝土的聲音，宣告了廣州地鐵十二號(hào)線雲(yún)溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱「雲(yún)小區(qū)間」）隧道正式開挖。6月3日，記者近距離感受這臺(tái)目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，了解這臺(tái)直徑達(dá)11.7米的「榕通號(hào)」有什麼「鑽地」本領(lǐng)。
引入「巨無霸」降低施工風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)悉，該區(qū)間隧道覆土較淺，且施工範(fàn)圍內(nèi)管線密佈，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道淨(jìng)距僅0.8米，此外，盾構(gòu)機(jī)沿白雲(yún)大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見洞率高達(dá)42.5%，地質(zhì)情況異常複雜，施工難度極大。
為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局決定採用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。中交隧道局廣州地鐵十二號(hào)線第二項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理宋思文告訴記者，「榕通號(hào)」盾構(gòu)機(jī)增設(shè)了盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，還配備了雙氣路（一用一備）及自動(dòng)保壓系統(tǒng)，同時(shí)，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過「輻條+面板」的複合式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進(jìn)效率。
儘管目前區(qū)間隧道已進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部項(xiàng)目經(jīng)理溫曉虎表示，區(qū)間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層，溶洞分佈較多，建設(shè)者們提前對(duì)溶洞地層進(jìn)行地面鑽孔物探，並進(jìn)行注漿加固處理，確保區(qū)域地層承載能力和圍巖自穩(wěn)能力。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)介紹，地鐵十二號(hào)線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中「X」形對(duì)角線中西北—東南向的結(jié)構(gòu)骨幹線，線路全長37.6公里，串聯(lián)白雲(yún)區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五個(gè)行政區(qū)，有效緩解中心區(qū)的交通壓力。
截至目前，地鐵十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成67%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，9個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘4個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場(chǎng)）線進(jìn)行土建施工。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
（註：以上車站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇）
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