據(jù)中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司消息，7月8日上午，經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者9年的艱苦奮戰(zhàn)，滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此，滇藏鐵路麗江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，將轉(zhuǎn)入長(zhǎng)軌鋪設(shè)階段，為年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
當(dāng)天上午，經(jīng)中鐵十六局施工人員晝夜奮戰(zhàn)澆築混凝土，哈巴雪山隧道最後一段無(wú)砟道床施工完成，標(biāo)誌著我國(guó)高原複雜地質(zhì)隧道建設(shè)取得了重大突破，為今後建設(shè)類(lèi)似隧道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
施工人員在哈巴雪山隧道內(nèi)開(kāi)展無(wú)砟道床檢測(cè)。
哈巴雪山隧道位於雲(yún)南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)9.5公里，最大埋深1155米，為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特徵明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響，建設(shè)過(guò)程中軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題極為突出，被國(guó)內(nèi)院士專(zhuān)家譽(yù)為「國(guó)內(nèi)最難，世界罕見(jiàn)」軟巖大變形隧道。不到10公里的隧道，動(dòng)車(chē)通過(guò)只需3分鐘，但從2014年動(dòng)工起，建設(shè)者已經(jīng)在這裏奮鬥了9個(gè)年頭。
據(jù)中鐵十六局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師林克介紹，一般隧道初期支護(hù)與二襯允許接觸壓力為0.5兆帕，但哈巴雪山隧道施工階段實(shí)測(cè)初支與二襯接觸應(yīng)力達(dá)到2.37兆帕，接近設(shè)計(jì)允許最大接觸應(yīng)力的5倍。如何理解2.37兆帕的概念？1個(gè)兆帕約等於10個(gè)大氣壓，也就是水下100的壓強(qiáng)，2.37兆帕約等於深海237米所承受的水壓。
施工人員在哈巴雪山隧道內(nèi)澆築混凝土
受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，隧道極易出現(xiàn)拱頂溜塌、初期支護(hù)變形，甚至長(zhǎng)段落仰拱隆起、二襯潰裂。施工過(guò)程中，隧道圍巖在高地應(yīng)力作用下擠壓揉皺呈粉狀、角礫狀，開(kāi)挖後拱部頻繁溜塌，累計(jì)發(fā)生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大達(dá)1.52米、二次襯砌最大侵入限界達(dá)1.16米，已澆築完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌潰裂損毀。
為了攻克軟巖大變形施工難題，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開(kāi)展科研攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)菏?、?zhuān)家深入隧道「把脈問(wèn)診」，最終採(cǎi)用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力、後二次擴(kuò)挖至正洞，並對(duì)正洞支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)的施工方案，推動(dòng)隧道建設(shè)有序推進(jìn)。
滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)陳應(yīng)武介紹，優(yōu)先開(kāi)挖中導(dǎo)洞，有效釋放地應(yīng)力，也就是在隧道正洞位置挖一個(gè)比正常斷面小一點(diǎn)的洞，使地應(yīng)力釋放後再擴(kuò)挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護(hù)，而哈巴雪山隧道採(cǎi)用了3層初期支護(hù)，同時(shí)採(cǎi)用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設(shè)76毫米抗拉錨管，仰拱填充內(nèi)增設(shè)三維鋼筋，初期支護(hù)與二襯間增設(shè)一道60毫米緩衝層。此外，全隧採(cǎi)取延長(zhǎng)平導(dǎo)至5774米、平導(dǎo)與正洞橫通道增加到13個(gè)等措施，實(shí)現(xiàn)「長(zhǎng)隧短打」，加快了隧道施工。
哈巴雪山隧道建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)踐，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利及發(fā)明專(zhuān)利，並獲得多項(xiàng)省級(jí)施工工法，為中國(guó)高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更填補(bǔ)了我國(guó)隧道施工領(lǐng)域的空白。
滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位於雲(yún)南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，全長(zhǎng)139.7公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為140公里每小時(shí)。全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車(chē)站。
建成通車(chē)後，雲(yún)南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，將極大地補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板，對(duì)於區(qū)域資源深度開(kāi)發(fā)，維護(hù)和促進(jìn)滇西北少數(shù)民族地區(qū)旅遊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及雲(yún)南邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。（李艷娟 通訊員 黃再雲(yún) 何杰 郝亞凡 蘇嶸 龔建強(qiáng)攝影）
頂圖：滇藏鐵路金沙江特大橋一橋連兩隧，一端是玉龍雪山隧道，另一端是哈巴雪山隧道，將雲(yún)南省麗江市與迪慶州連通。
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