近日，廣州地鐵十三號(hào)線二期多個(gè)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)順利達(dá)成：隨著最後一塊混凝土頂板完成澆築，冼村站主體結(jié)構(gòu)順利封頂；梅東路站初支扣拱也全部完工，為後續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。
優(yōu)化工序解決開(kāi)挖難題
據(jù)悉，十三號(hào)線二期冼村站位於冼村路與黃埔大道交叉路口東側(cè)，沿黃埔大道東西方向敷設(shè)，靠冼村一側(cè)佈置，與十八號(hào)線冼村站呈「L」型換乘。該站右線站臺(tái)及站廳均為明挖結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)254.4米，為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深度大，最深可達(dá)38米，並存在7米厚砂層，開(kāi)挖滲漏水風(fēng)險(xiǎn)較高。對(duì)此，廣州地鐵及中鐵十局城軌公司的建設(shè)者們採(cǎi)用「先縫后土」的原則，即先掏槽封縫，後分層分段開(kāi)挖的方式，對(duì)砂層範(fàn)圍地連牆接縫全部採(cǎi)用鋼板進(jìn)行封堵，其餘接縫處採(cǎi)用掛網(wǎng)噴漿處理，有效防止地下水滲漏。
基坑開(kāi)挖過(guò)程中，中微風(fēng)化高強(qiáng)度巖層開(kāi)挖難度高，地鐵建設(shè)者引進(jìn)大型鑿巖挖機(jī)，在提高開(kāi)挖工效的同時(shí)保護(hù)周邊環(huán)境的安全。
上下聯(lián)動(dòng)攻克地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)
同時(shí)完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)的還有梅東路站。該站位於東風(fēng)東路與梅東路交叉口西側(cè)，沿東風(fēng)東路敷設(shè)，整體呈東西走向，車(chē)站全長(zhǎng)280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，埋深達(dá)17米，工程水文地質(zhì)複雜、周邊建築物高樓林立、管線遷改多、交通流量大。為減少對(duì)市民生活影響，該站建設(shè)採(cǎi)用拱蓋法施工。
為保障施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局在施工前多次召開(kāi)專家諮詢會(huì)，根據(jù)地質(zhì)及周邊環(huán)境情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將車(chē)站整體下壓，使初支扣拱開(kāi)挖面避開(kāi)拱頂不良地質(zhì)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。施工中，施工單位利用雷達(dá)掃描及超前水平探孔等地質(zhì)預(yù)報(bào)手段對(duì)掌子面進(jìn)行探測(cè)，地面採(cǎi)用分層、深層土體位移和微動(dòng)探測(cè)等信息化手段指導(dǎo)施工，建立「地上地下」聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)、有效，施工過(guò)程安全、有序。
截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成69%。23座車(chē)站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，15個(gè)已貫通，其餘8個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場(chǎng)線已貫通。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
（註：車(chē)站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 曾辰 程摯）
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