記者了解到，助力大灣區(qū)完善交通網(wǎng)的揭惠鐵路正在加快進(jìn)度，12月15日上午10時(shí)08分，由廣東鐵投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵二十五局承建的揭（陽）惠（來）鐵路最長隧道——百吉嶺隧道進(jìn)口端與輔助施工通道烏豐斜井小里程順利貫通，比計(jì)劃貫通時(shí)間提前5天，為加快該鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
中鐵二十五局承建的揭惠鐵路站前1標(biāo)全線長約11.18公里，橋隧比99.57％，其中重點(diǎn)控制性工程百吉嶺隧道橫跨揭陽市普寧市和惠來縣，全長9815米，為全線最長單線隧道。
該隧道地質(zhì)複雜、安全風(fēng)險(xiǎn)極高，輔助施工通道烏豐斜井全長2414米、綜合坡度為9.86%，為國內(nèi)首座最長「S」形斜井，需克服超淺埋段、斷層破碎地帶、地下水豐富、大揚(yáng)程抽排水難、通風(fēng)散熱難等不利因素。施工中，多個(gè)作業(yè)面同時(shí)遇到地質(zhì)斷裂帶和軟弱圍巖帶，烏豐斜井還遇到突發(fā)較大湧水，存在坍塌等安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人陳鵬宙介紹，項(xiàng)目部結(jié)合長大隧道特點(diǎn)，在進(jìn)口、出口相對(duì)方向施工基礎(chǔ)上，藉助未來作為永久性應(yīng)急救援通道的烏豐斜井加快施工，在中間分別增設(shè)往進(jìn)出口方向施工，共形成4個(gè)作業(yè)面。其中，隧道進(jìn)口端掘進(jìn)突破3500米後，月均掘進(jìn)速度保持240米，最高峰月掘進(jìn)速度達(dá)到270米。此次進(jìn)口端與烏豐斜井貫通後，剩餘出口端與烏豐斜井大里程間施工量。截止目前，正洞進(jìn)口端與烏豐斜井小里程方向掘進(jìn)4789米、出口端與烏豐斜井大里程方向掘進(jìn)2611米，累計(jì)完成全隧正洞施工的75％。
為確保安全推進(jìn)施工進(jìn)程，中鐵二十五局項(xiàng)目部以「安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益、信譽(yù)」為工作目標(biāo)，邀請(qǐng)專家多次召開方案評(píng)審，優(yōu)化施工方案，保障排水系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)掌子面超前地質(zhì)鑽探，加大每施工循環(huán)的炮孔深度和頻次，增設(shè)豎井、對(duì)流風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)，有效改善作業(yè)環(huán)境。此外，項(xiàng)目部強(qiáng)化智慧工地建設(shè)，設(shè)立VR沉浸式模擬體驗(yàn)系統(tǒng)強(qiáng)化隧道施工34個(gè)場景18種意外的安全教育，藉助信息化管理平臺(tái)對(duì)安全過程重點(diǎn)監(jiān)管。
據(jù)悉，揭惠鐵路是廣東省「十四五」規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，位於廣東省揭陽市境內(nèi)，起自梅汕鐵路揭陽站，終點(diǎn)為汕汕鐵路惠來站，正線全長88.66公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里。建成後，將大大提升港口服務(wù)品質(zhì)，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)聚集及地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)周邊地區(qū)深度融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（記者 陳彥潔 莊志彬）
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