行政長(zhǎng)官會(huì)同行政會(huì)議日前批準(zhǔn)的士加價(jià)，落旗收費(fèi)增加2元，此後每次跳表增加2角，預(yù)料7月14日開(kāi)始生效。政府表示，根據(jù)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，租車司機(jī)的月均淨(jìng)收入在撇除通脹後較2019年輕微上升，不過(guò)車主司機(jī)和出租車主收入則大幅下跌，顯示的士業(yè)界確實(shí)面臨財(cái)政可行性困難。
統(tǒng)計(jì)處資料反映，的士每日乘客人次持續(xù)下跌，最新今年2月份數(shù)字僅為71萬(wàn)人，較2019年約85萬(wàn)人下挫16%；較十至廿年前普遍維持約100萬(wàn)人，更暴瀉接近30%。今日的士之窘，甚至已貼近疫情時(shí)所創(chuàng)的66萬(wàn)人低谷。
的士乘客減少，原因是多方面的，政府指加價(jià)除了有助增加業(yè)界收入，同時(shí)也鼓勵(lì)從業(yè)員提升整體服務(wù)質(zhì)素。但毫無(wú)疑問(wèn)，從時(shí)間上看，2014年中網(wǎng)約車龍頭Uber進(jìn)軍香港，乃是最大轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，也是的士業(yè)界最大抱怨源頭。
究竟相關(guān)個(gè)人化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公共交通服務(wù)市場(chǎng)，將會(huì)何去何從？的士加價(jià)又能否扭轉(zhuǎn)上述趨勢(shì)？
頂圖：中新社
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