香港商報(bào)評(píng)論員 林文漢
連接深圳和中山的深中通道今天正式通車(chē)，兩市居民以至整個(gè)大灣區(qū)民眾萬(wàn)分雀躍！全長(zhǎng)24公里的深中通道，大大拉近珠江兩岸的距離，所產(chǎn)生的效益無(wú)可估量——除了進(jìn)一步推動(dòng)粵東、粵西的人員往來(lái)和產(chǎn)業(yè)合作，更可與2018年啟用的港珠澳大橋「雙翼齊飛」，促進(jìn)大灣區(qū)城市能級(jí)、空間、腹地、樞紐等功能的突破性飛躍，令香港在內(nèi)的灣區(qū)城市從中獲益。
深中通道通車(chē)之前，如果想從深圳前往中山，必先北上東莞繞道虎門(mén)大橋，行程需時(shí)兩小時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)事。深中通道通車(chē)之後，一來(lái)可以紓緩虎門(mén)大橋、南沙大橋、獅子洋通道的交通壓力，二來(lái)可以將深圳至中山的車(chē)程，縮短至不足半小時(shí)，對(duì)進(jìn)一步構(gòu)建大灣區(qū)「一小時(shí)生活圈」無(wú)疑有積極意義。更重要的是，隨著深中通道這一基礎(chǔ)設(shè)施落成啟用，要素可達(dá)性和效率更高，包括人流、物流和資金流，可從深圳、東莞等較發(fā)達(dá)的珠江東岸城市，外溢至相對(duì)落後的珠江西岸，這對(duì)完善珠三角產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)空間，肯定有推動(dòng)作用，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，亦可望扭轉(zhuǎn)過(guò)往珠江兩岸「東強(qiáng)西弱」的發(fā)展格局。
深中通道必然有利於深圳、中山的雙向發(fā)展，但近日輿論場(chǎng)上卻出現(xiàn)一種奇怪論調(diào)，認(rèn)定港珠澳大橋?qū)⑹ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至認(rèn)為香港會(huì)受到重?fù)?。無(wú)可否認(rèn)，相比港珠澳大橋，深中通道沒(méi)有牌照限制、距離較短、收費(fèi)較低，對(duì)部分司機(jī)而言會(huì)有一定吸引力，在緩解虎門(mén)大橋等通道的交通壓力同時(shí)，也可能會(huì)分流港珠澳大橋的車(chē)流，對(duì)於這個(gè)情況，香港必須積極面對(duì)，要通過(guò)改革，不斷提升自身優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)更激烈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。
但從另一角度看，大家實(shí)在沒(méi)必要誇大港珠澳大橋和深中通道的競(jìng)爭(zhēng)。從地理上看，港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門(mén)，深中通道則連接深圳和中山，兩條通道有各自的定位和分工，分別從南、北兩側(cè)加強(qiáng)了珠江口兩岸的聯(lián)繫，建立起一個(gè)多層次、多維度的交通網(wǎng)絡(luò)。故此，在灣區(qū)融合發(fā)展的大趨勢(shì)下，與其說(shuō)兩者直接競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是互相補(bǔ)足，雙翼齊飛。
實(shí)際上，選用港珠澳大橋或深中通道，端視客觀需要——如果內(nèi)地人打算從中山、珠海一帶前往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，選擇港珠澳大橋肯定比較便捷，這亦有利於鞏固提升香港國(guó)際航空樞紐的地位；如果內(nèi)地人希望從中山、廣州一帶前往香港旅遊、經(jīng)商、探親，那麼選擇深中通道顯然比較合理。總之，大家應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，選擇適合自己的交通路線，不必將兩者看成零和競(jìng)爭(zhēng)。
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略；深中通道之開(kāi)通，則是大灣區(qū)建設(shè)五周年里程碑式的重大進(jìn)展，必將為區(qū)內(nèi)人員往來(lái)、經(jīng)貿(mào)合作帶來(lái)全方位便利。事實(shí)上，早在深中通道通車(chē)前幾天，已有香港旅行社「搶先」組織「深中通道體驗(yàn)團(tuán)」，反映香港人對(duì)這條全新的通道極感興趣；也有一些本地工商界人士認(rèn)為，在北上洽談生意方面，港珠澳大橋本已提供很大便利，如今有了深中通道，投資意欲勢(shì)必更大。這些事例不就證明了，深中通道確實(shí)為香港帶來(lái)了更多好處嗎？
圖源：新華網(wǎng)
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