電子支付在香港的士覆蓋率仍然偏低，落後不少地方，香港的士小巴商總會(huì)接受本報(bào)訪問時(shí)稱，在的士安裝支付系統(tǒng)成本高昂，且港府尚未容許的士咪表連接支付系統(tǒng)，阻礙支付系統(tǒng)在的士的應(yīng)用，冀港府容許改裝咪表，並向支付系統(tǒng)公司提供補(bǔ)貼，增加的士業(yè)界應(yīng)用電子支付系統(tǒng)的誘因。
「隨著疫後市民生活及出行習(xí)慣改變，加上電子支付渠道日漸增多，的士司機(jī)已慢慢接受電子支付。」不過，香港的士小巴商總會(huì)理事翁國(guó)豪坦言，香港的士司機(jī)大多是「分兩更」運(yùn)作，「司機(jī)不同，習(xí)慣亦不同」，因而阻礙了將支付系統(tǒng)引入的士。
該會(huì)副理事長(zhǎng)張秉江亦指，不少的士司機(jī)習(xí)慣向乘客收取「貼士」，奈何支付系統(tǒng)卻講求如數(shù)支付，「若的士引入信用卡支付，究竟如何處理收取『貼士』的問題？相信屆時(shí)的士司機(jī)需要適應(yīng)」。
估計(jì)僅5%至10%的士已裝電子支付
目前香港市區(qū)、新界及大嶼山約有1.8萬部的士，估計(jì)僅5%至10%已裝有電子支付系統(tǒng)。香港的士小巴商總會(huì)理事長(zhǎng)陳洲預(yù)計(jì)，未來約有3500部的士引入支付系統(tǒng)，若支付系列要加強(qiáng)在的士的覆蓋率，相信要倚賴的士車行及司機(jī)共同合作。
除行業(yè)既有運(yùn)作外，的士業(yè)界對(duì)安裝支付系統(tǒng)卻步的另一個(gè)原因，在於成本問題。張秉江舉例稱：「部分支付系統(tǒng)基本可透過手機(jī)完成，但信用卡的支付，仍須在的士安裝實(shí)體機(jī)，觀乎安裝成本高昂，加上安裝需獲得金管局批準(zhǔn)，因而令業(yè)界卻步」。他坦言，不論美國(guó)及澳洲的的士，已可使用信用卡付款，香港在這方面則相對(duì)落後，建議政府可補(bǔ)貼信用卡公司，加大業(yè)界安裝的誘因。
另一個(gè)原因令的士業(yè)界抱怨的，是咪表未能與支付系統(tǒng)接合，翁國(guó)豪稱，按目前法例規(guī)定，咪表是不能「亂郁」，「當(dāng)前香港的士咪表已相當(dāng)舊式，相反澳門的士咪表已可計(jì)價(jià)，以及附帶其他功能」。翁國(guó)豪表示，據(jù)他了解，八達(dá)通公司早已有意將旗下系統(tǒng)與咪表連接，期望港府可在放寬的士業(yè)界在使用咪表的規(guī)管，方便市民出行。
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希望增加換車資助限額
另外，電動(dòng)巴士及的士相計(jì)在港落地行走，但香港的士小巴商總會(huì)認(rèn)為，香港充電設(shè)施不足，建議港府提供更多地方，供電動(dòng)的士更換電池。香港的士小巴商總會(huì)又期望，港府可增加資助的士業(yè)界更換車輛的數(shù)目，由目前的資助3000輛，增至5000輛至1萬輛。
「香港充電設(shè)施不足，阻礙的士司機(jī)『搵食』?！刮虈?guó)豪表示，雖然的士可以充電樁充電，但安裝充電樁的成本非高，亦非常浪費(fèi)地方，因此建議政府容許電動(dòng)的士以更換電池方式，補(bǔ)充電源」。翁國(guó)豪續(xù)稱，據(jù)他了解，內(nèi)地電動(dòng)的士更換電池的過程只需兩分鐘，因此建得港府接納建議。
現(xiàn)時(shí)香港的電動(dòng)的士少於100輛，翁國(guó)豪稱，當(dāng)前港府資助的士更換成電動(dòng)車的限額只有3000輛，加上資助是按抽籤形式?jīng)Q定，對(duì)業(yè)界而言並不公平，期望港府可增加資助的士業(yè)界更換車輛的數(shù)目，至最多1萬輛。
此外，港府最早於明年，為引入網(wǎng)約平臺(tái)發(fā)牌制度敲定立法建議，翁國(guó)豪稱，該會(huì)支持港府為網(wǎng)約平臺(tái)發(fā)牌，但不支持向網(wǎng)約車發(fā)牌，擔(dān)心一旦港府向網(wǎng)約車發(fā)牌，香港的士的供應(yīng)將會(huì)過盛，影響現(xiàn)有的士司機(jī)的收入。（記者鄺偉軒）
由左至右：香港的士小巴商總會(huì)理事翁國(guó)豪、理事長(zhǎng)陳洲及副理事長(zhǎng)張秉江。
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