11月2日，首臺(tái)以廣州城市命名的「羊城號(hào)」盾構(gòu)機(jī)，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試後，順利在廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目（下稱「廣花城際」）方石站現(xiàn)場始發(fā)，標(biāo)誌著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進(jìn)展。
截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計(jì)完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車輛段進(jìn)行土建施工。
超大直徑助力四線並行
「羊城號(hào)」盾構(gòu)機(jī)重達(dá)3350噸，最大開挖直徑達(dá)13.56米，廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道兩側(cè)與芳白城際隧道雙線並行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向並行掘進(jìn)。
除了面對(duì)複雜的地質(zhì)條件外和施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵會(huì)同施工單位中鐵建華南建設(shè)、中鐵十一局，監(jiān)理單位廣州地鐵諮詢公司等參建各方多次邀請(qǐng)行業(yè)專家召開始發(fā)方案評(píng)審會(huì)，針對(duì)強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中粗砂、砂礫層為主的複雜地質(zhì)條件，不斷完善施工方案及技術(shù)交底工作。
「羊城號(hào)」盾構(gòu)機(jī)採用泥水平衡施工模式，該模式在地質(zhì)環(huán)境複雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性，可減少地面沉降。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鑽注漿等先進(jìn)系統(tǒng)能極大增強(qiáng)對(duì)複雜工況的預(yù)判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動(dòng)測量、自動(dòng)消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。
單洞雙線隧道
廣花城際白方區(qū)間從方石站始發(fā)，四線並行，為確保線間距採用了單洞雙線隧道。該隧道是廣州軌道交通首次採用大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)築城際鐵路區(qū)間隧道，隧道外徑13.1米。
經(jīng)技術(shù)方案論證，在國內(nèi)13米級(jí)大直徑盾構(gòu)隧道首次採用「縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件」作為接縫連接形式，環(huán)縫快速連接件可實(shí)現(xiàn)快速拼裝，無需設(shè)置手孔，減少對(duì)管片削弱，有效控制管片錯(cuò)臺(tái)發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。
為更好滿足全預(yù)製裝配技術(shù)需求，軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新性採用「分體式橫向無螺栓」連接形式；中隔牆採用整體預(yù)製方案，連接節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新性提出「底部現(xiàn)澆縱梁+頂部π型件限位」無螺栓連接形式。
截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計(jì)完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 沈婕）
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