方圓之間，燈火通明、人頭攢動。廣州白雲(yún)，一座按現(xiàn)代化規(guī)劃理念打造的特大型綜合交通樞紐在這裏拔地而起，通向四方。千年商都，南國門戶，再次向人們展示這裏厚植著「敢為人先、務(wù)實創(chuàng)新、勇於擔(dān)當(dāng)、善於作為」的文化基因。五年來，由廣州地鐵集團負責(zé)建設(shè)的廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程建設(shè)全面「開花」，8個項目標(biāo)段現(xiàn)場機械轟鳴聲此起彼伏，一個個建設(shè)難點被順利突破，一項項艱巨任務(wù)被高質(zhì)量完成，以「二次創(chuàng)業(yè)」再出發(fā)的拼勁幹勁闖勁，為廣州高質(zhì)量建設(shè)「樞紐之城」作出地鐵貢獻。
白雲(yún)站坐落於白雲(yún)區(qū)西南部，距離廣州站5公里、珠江新城11公里，規(guī)劃為廣州鐵路樞紐「五主四輔」的主客站，是廣州中心城區(qū)內(nèi)唯一新建的特大型綜合交通樞紐。其中，樞紐一體化工程由廣州鐵投集團(2019年10月重組至廣州地鐵集團)負責(zé)建設(shè)，建成後，將有效促進廣州國際性綜合交通樞紐、樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)，進一步增強廣州市在灣區(qū)城市群中的輻射力和競爭力，對於加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
創(chuàng)新模式，多項「第一」開創(chuàng)先例
時針倒回五年前，2018年12月28日，廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程開工動員會舉行。這是廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。關(guān)於功能高度複合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設(shè)，對廣州乃至國內(nèi)其他城市來講，都沒有可以套用的有效建管模式。由廣州鐵投集團骨幹力量組成的項目建設(shè)管理團隊系統(tǒng)分析了白雲(yún)站區(qū)位優(yōu)劣勢，梳理了樞紐項目建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計、投資、施工、資產(chǎn)、運營、經(jīng)營等管理界面，認真踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享新發(fā)展理念，研究確定將廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐作為一個整體統(tǒng)籌實施，創(chuàng)新提出「同步規(guī)劃、同步選址、統(tǒng)一收儲、同步設(shè)計」思路，將樞紐配套場站工程、地鐵預(yù)留工程、周邊配套市政道路工程一體化立項，多次與國鐵集團對接洽談，對建設(shè)過程中多單位交叉情況進行充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)融合共贏，並通過一體化項目促進國鐵廣州白雲(yún)站同步開工建設(shè)，開闢了綜合交通樞紐同步報批的先例。與此同時，項目團隊將上蓋開發(fā)預(yù)留接口條件及資源空間統(tǒng)籌實施，實現(xiàn)市政配套設(shè)施與鐵路主體工程協(xié)同推進、上蓋物業(yè)開發(fā)整體設(shè)計、各項目協(xié)同建設(shè)，大大減小工程接口與協(xié)調(diào)難度，減少工程投資和工期，提升樞紐工程的系統(tǒng)性和功能性，開創(chuàng)了廣州及國內(nèi)大型樞紐建設(shè)模式先例。
在深入研究論證和現(xiàn)場踏勘後，項目團隊確立了「集約、高效、便捷、舒適、智能、生態(tài)、人文」的國土空間布局和高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，圍繞「雲(yún)山珠水、木棉花開」建築造型理念，以城市廣場交通核構(gòu)建垂直交通體系，首次實現(xiàn)在鐵路車站和地方配套基礎(chǔ)設(shè)施上方推進土地綜合開發(fā)，集約節(jié)約土地，空間分層複合利用，共同構(gòu)建站城融合、一體化建設(shè)運營、全生命周期管理的樞紐新標(biāo)桿。
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項目非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋成功「華麗轉(zhuǎn)身」跨越京廣鐵路（廣州地鐵供圖）
屢屢突破，穩(wěn)紮穩(wěn)打攻堅克難
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐採用「站城融合」的理念，引入5條高鐵、4條普鐵、2條城際、6條地鐵軌道線路，其中，地鐵採用深埋方式敷設(shè)，配套場站採用四角垂直車站組織接駁，配套道路採用高架橋及匝道連接，構(gòu)成了巖溶區(qū)超深大基坑群、結(jié)構(gòu)共柱施工，期間跨越多條既有鐵路、道路、河涌，涉及點多、面廣、量大的房屋徵拆及管線遷改等難題。
白雲(yún)站樞紐配套場站及地鐵預(yù)留工程基坑最大長度588米，最大寬度168米，最大深度35米，單個基坑佔地達8.2萬平方米，局部設(shè)置坑中坑，屬於超深超大基坑，臨近京廣鐵路、緊貼高壓電纜、近接新市河涌、地處斷裂地帶，且該地區(qū)屬於地質(zhì)巖溶強發(fā)育地區(qū)，溶洞高度變化大、無規(guī)律，見洞率高達47.03%，洞體最大高度達27.2米，一連串不利條件對基坑圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工提出了極大挑戰(zhàn)。面對巖溶發(fā)育及複雜環(huán)境條件下的超深大基坑施工安全問題，項目團隊主動出擊，邀請全國工程勘察設(shè)計大師、廣州地鐵設(shè)計研究院資深總工程師史海歐，全國工程勘察設(shè)計大師、深圳市勘察測繪院首席科學(xué)家丘建金，華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師莫海鴻等地礦勘探專家對白雲(yún)站樞紐1、4標(biāo)項目實施超前地質(zhì)鑽探、預(yù)報工作，並進行針對性的溶洞處理工藝、工法設(shè)計，採用高密度電法結(jié)合鑽百米深CT成像法進行區(qū)域地質(zhì)普查，再進行連續(xù)牆和樁柱超前地質(zhì)鑽探，對於區(qū)域地質(zhì)普查中的可疑區(qū)域再補充進行超前鑽探，盡最大可能探明摸清區(qū)域內(nèi)溶洞、土洞發(fā)育情況，並逐一提前採取處理，從技術(shù)實施層面消除溶洞對工程的不利影響，為項目安全推進提供了有力保障。
白雲(yún)站綜合樞紐配套道路橋樑工程跨京廣鐵路部分建設(shè)內(nèi)容包括白雲(yún)二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉(zhuǎn)體橋(簡稱「三跨一轉(zhuǎn)」)。據(jù)悉，在建設(shè)過程中，需多次跨越京廣線多條既有鐵路股道，施工安全風(fēng)險高，對技術(shù)工法、專業(yè)接口、工序鋪排等技術(shù)要求構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
為妥善解決難題，廣州地鐵集團與廣鐵集團建立日常聯(lián)繫協(xié)調(diào)工作機制，理清工作界面、梳理關(guān)鍵節(jié)點、制定應(yīng)急保障措施，有效確保施工順利開展。同時，根據(jù)既有線路周邊地質(zhì)條件，為將橋樑施工對鐵路正常運行影響降至最低，確保列車行車和現(xiàn)場施工安全，四座跨鐵橋設(shè)計下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)採用鑽孔灌注樁，橋墩採用花瓶墩和方柱墩，上部結(jié)構(gòu)採用預(yù)應(yīng)力砼變截面現(xiàn)澆箱樑結(jié)構(gòu)型式，以分段澆築施工形式減少預(yù)應(yīng)力損失，大大縮短工期，加快了工程項目建設(shè)進度。
面對重達2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋，廣州地鐵集團聯(lián)合施工單位中鐵三局突破性採用平面轉(zhuǎn)體施工工藝、三維重心覆核技術(shù)和「頂力+位移」傳感器數(shù)據(jù)採集系統(tǒng)等多項舉措，攻克了「巖溶區(qū)、大體量、大角度、大跨度三維非對稱曲線結(jié)構(gòu)」跨越運營鐵路線的轉(zhuǎn)體技術(shù)管理難題，最終實現(xiàn)該橋「華麗轉(zhuǎn)身」。
提質(zhì)賦能，科技驅(qū)動優(yōu)化管理
廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化項目建築面積達41萬平方米，包含8大分部工程，40餘項分項工程，具有工程量大、工序繁多、作業(yè)面廣、場地及專業(yè)交叉多、人員和設(shè)備數(shù)量大等特點，必須把各專業(yè)工作進行細化量化，進行網(wǎng)格化管理，做到管理心中有數(shù)，工作有條不紊。經(jīng)過深入調(diào)查研究，廣州地鐵集團組織中鐵建工、廣東華隧、廣州建築等施工單位將工程進度、質(zhì)量、安全等信息進行整合，形成規(guī)範(fàn)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和流程，堅持樣板先行，對關(guān)鍵節(jié)點、影響因素進行再分析，將施工區(qū)域分為6大網(wǎng)格，每個網(wǎng)格配備1名負責(zé)人和9名專業(yè)管理人員，對現(xiàn)場5000餘名參建人員、783萬塊灰砂磚、300餘臺高空車等人、材、機生產(chǎn)資源進行統(tǒng)一配置，分區(qū)分塊分專業(yè)明確責(zé)任人和目標(biāo)，加強過程控制，狠抓細部工藝，嚴控安全質(zhì)量，加快工程建設(shè)，保證了施工管理扁平化和精確化，真正做到PDCA循環(huán)管理，極大提升了管理效能。
為克服項目工期緊、設(shè)備管線複雜難題，項目團隊理清思路、按照「全員參與、分步實施、過程監(jiān)督」原則，迎難而上，組織各模塊專業(yè)技術(shù)骨幹深入調(diào)研，結(jié)合項目工程特點和需求，建立由業(yè)主、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位四方參與的BIM工作組織架構(gòu)，充分利用BIM技術(shù)解決施工過程中的場地布置、交通疏解、圖紙深化、方案模擬和工程量統(tǒng)計等重點難題，結(jié)合信息化技術(shù)、綠色施工技術(shù)等建築業(yè)10項新技術(shù)、44小項新技術(shù)，對42萬米電纜、500萬米電線及通信電纜、12萬平方米風(fēng)管等項目進行預(yù)設(shè)分解，提前進行偏差分析，並從行車接駁、乘客換乘等角度對流線組織進行優(yōu)化，從空間視覺、方向識別等角度對標(biāo)識裝修方案進行調(diào)整，通過豎向及平層交通設(shè)施，構(gòu)建集約、便捷、一體的公共服務(wù)空間，提升服務(wù)質(zhì)量，賦能工程項目高效率高質(zhì)量建設(shè)。
2023年底，廣州白雲(yún)站綜合交通樞紐一體化工程這朵「南粵木棉」將全面綻放，激盪起新時期廣州高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動力，成為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同並進的又一個強大動力源。
未來已來，雲(yún)山珠水，靜待花開。(鄭烽、魯懷琦)
頂圖圖説：即將於投入運營的廣州白雲(yún)站，是廣州中心城區(qū)內(nèi)唯一新建的特大型綜合交通樞紐（廣州地鐵供圖）
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