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美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷售增長(zhǎng)放緩，從去年10月增長(zhǎng)74%掉到今年11月的42%，美國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得太貴與充電不便，是不願(yuàn)捨燃油車(chē)就電動(dòng)車(chē)的一大主因。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》引述汽車(chē)情報(bào)Motor Intelligence網(wǎng)站的數(shù)據(jù)指出，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷售增長(zhǎng)在去年4月時(shí)達(dá)76%高峰，但自去年10月後就一路從超過(guò)七成的增長(zhǎng)率下滑，掉到今年11月只剩42%，雖仍高於整體汽車(chē)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)，但相較過(guò)去幾年明顯趨緩。

雖然車(chē)企高層表示，他們相信藉由推出更多價(jià)格低廉車(chē)款及增加公共充電樁數(shù)量，銷量將會(huì)回溫，但買(mǎi)車(chē)人短期內(nèi)興緻降低仍給車(chē)商帶來(lái)壓力，特別車(chē)商先前因預(yù)期客戶需求會(huì)大增而已拉高電動(dòng)車(chē)和電池產(chǎn)量。車(chē)企高層將銷售降溫歸咎於電動(dòng)車(chē)價(jià)整體仍相對(duì)較貴。

全美電動(dòng)車(chē)銷售僅集中於幾個(gè)州

另一讓車(chē)商頭痛的是電動(dòng)車(chē)在美國(guó)銷售分布不均。標(biāo)普全球汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，全美電動(dòng)車(chē)銷售集中於少數(shù)幾個(gè)州。    

第三季新車(chē)登記比例中，加州24%為電動(dòng)車(chē)居各州之冠，華盛頓州19%居次，但絕大部分州都不到5%；傳統(tǒng)汽車(chē)大廠通用、福特總部所在的密歇根州，比例更低到僅3%出頭。

電動(dòng)車(chē)製造商與經(jīng)銷商們表示，許多美國(guó)民眾仍不願(yuàn)放棄燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，除電動(dòng)車(chē)因技術(shù)較新導(dǎo)致價(jià)格相對(duì)較高，充電不夠方便也是考量因素。

缺乏價(jià)格實(shí)惠車(chē)型不利銷售

美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷售增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後另兩大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)、歐洲。研究機(jī)構(gòu)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季中國(guó)賣(mài)出的新車(chē)裏有近27%是電動(dòng)車(chē)，歐洲為15%，而美國(guó)整體比例僅約為8%。

分析圈表示，此一趨勢(shì)的部分原因是中國(guó)與歐洲更早、更積極結(jié)合政府補(bǔ)貼和更嚴(yán)的排放法規(guī)來(lái)刺激電動(dòng)車(chē)銷售；起步相對(duì)較晚的美國(guó)，需要更多時(shí)間讓車(chē)商推出更多款式，並讓消費(fèi)者適應(yīng)電動(dòng)車(chē)。

車(chē)企高層和分析圈表示，缺乏價(jià)格實(shí)惠的車(chē)型不利電動(dòng)車(chē)在美銷售，情況可能要到2025年開(kāi)始有較多低廉車(chē)款出現(xiàn)後，才會(huì)發(fā)生變化。

考克斯汽車(chē)公司分析師史德里說(shuō)：「我們還要一陣子才能看到價(jià)格3.5萬(wàn)到4萬(wàn)美元間的電動(dòng)車(chē)款，但在這天到來(lái)與更多進(jìn)步之前，得先經(jīng)歷陣痛期?！?/p>

中國(guó)在全球汽車(chē)業(yè)影響力日增

另有美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體指出，今年第四季中國(guó)電動(dòng)車(chē)大廠比亞迪有望超越特斯拉，成為全球最暢銷純電動(dòng)車(chē)品牌，屆時(shí)將是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一大代表性轉(zhuǎn)折，再次印證中國(guó)在全球汽車(chē)業(yè)影響力日增。

全球汽車(chē)業(yè)當(dāng)前固然仍由日本豐田、德國(guó)福士和美國(guó)通用汽車(chē)等傳統(tǒng)大廠居於主導(dǎo)，但像比亞迪、上海汽車(chē)集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企正在崛起。中國(guó)在過(guò)去幾年超越美國(guó)、韓國(guó)及德國(guó)，目前已能挑戰(zhàn)日本的全球自用車(chē)出口龍頭地位。截至今年10月，從中國(guó)出口的360萬(wàn)輛汽車(chē)裏，大約130萬(wàn)輛為電動(dòng)車(chē)。

對(duì)沖基金「雪牛資本」的中國(guó)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)麥肯錫說(shuō)：「汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已改觀，如今拚的不再是車(chē)廠規(guī)模和傳統(tǒng)實(shí)力，而是創(chuàng)新和迭代速度。比亞迪很久以前就著手，做得比外界想像的速度還快?！?/p>

    瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻認(rèn)為，政府補(bǔ)貼帶動(dòng)起競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的一大關(guān)鍵。鞏旻與旗下團(tuán)隊(duì)徹底研究比亞迪的海豹車(chē)款後，發(fā)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車(chē)大廠有25%的成本優(yōu)勢(shì)，從而研判到2030年底前，中國(guó)車(chē)廠可能在全球汽車(chē)市場(chǎng)取得1/3市佔(zhàn)率。（圖源路透社）