當?shù)貢r間11月12日，美國紐約曼哈頓標誌性的市中心直升機場，一輛「空中出租車」緩慢起飛，開啟一場演示飛行。在中國，儘管飛行汽車仍面臨諸多問題，但同樣有突破性進展。
電動垂直起降飛行器（簡稱eVTOL），也被稱為飛行汽車。中新社旗下《中國新聞周刊》最新一期關注中國飛行汽車發(fā)展話題。
據(jù)報道，10月13日，億航智能設備（廣州）有限公司（以下簡稱億航智能）的無人駕駛航空器EH216-S，正式獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（以下簡稱TC證）。
億航智能副總裁賀天星向《中國新聞周刊》介紹，拿到TC證，意味著EH216-S具備了載人商業(yè)運營的資格，可以產生經濟價值，「eVTOL從過去大家口中的『大玩具』，變成了真正的交通工具」。
文章指出，飛行汽車被視為下一代交通工具，但它的技術規(guī)範不同於民航飛機、直升機、載人氣球等，現(xiàn)有適航認證、監(jiān)管標準無法適用。過去幾年，美國的Joby Aviation、德國的Volocopter、中國的億航智能等眾多eVTOL廠商提交適航審定申請，各國民航監(jiān)管部門結合其他相似機型的審定辦法，都在探索eVTOL這一新型飛行器的適航審定標準和路線。
賀天星介紹說，因為缺乏針對eVTOL適航相關的標準和先例，TC證申請難度最大。億航整個申請過程花了3年，公司做了超過500科目的摸底試驗，4萬多飛行架次的調整試飛，65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。
他進一步分析稱，億航拿到全球首個eVTOL的型號合格證，意味著全球範圍內首次有了eVTOL的適航審定標準和規(guī)則，彌補了行業(yè)空白。無論其他國家是否認可，這使得eVTOL的適航審定有了一定經驗和參考依據(jù)，中國民航主管部門也積累了審核框架和方法論。
吉利科技旗下的電動航空廠商沃飛長空市場總監(jiān)費嵐在接受採訪時亦提到，億航取得TC證，讓行業(yè)振奮。此前，外界對飛行汽車仍有懷疑，「如今這意味著產業(yè)主管部門向飛行汽車行業(yè)打開了大門，有企業(yè)闖過了第一關，後續(xù)發(fā)展還有很長的路要走，但現(xiàn)在起碼有了『準生證』」。
在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，億航拿到TC證對行業(yè)更積極的意義在於，相關產品可以售賣，產品能走進實際應用場景中，積累數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和解決問題。
賀天星稱，載人飛行器的安全問題涉及諸多方面。產品是核心，但運營中也會面臨一些安全挑戰(zhàn)。在合規(guī)前提下，更多eVTOL投入使用，運營商才能在真實場景中總結更多管理經驗，探索更好的運營模式。
國家層面亦在布局產業(yè)未來發(fā)展。2022年，中國交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，明確提到要部署飛行汽車的研發(fā)。今年10月，工信部等四部門印發(fā)《綠色航空製造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確飛行汽車的發(fā)展時間規(guī)劃。
但是，「取得適航認證離飛行汽車開展真正城市內商業(yè)運營，還有一段距離」，張揚軍表示。
文章表示，在技術上，飛行汽車產品還不成熟，電池續(xù)航和安全問題，也是要攻克的難題。
在非技術領域，文章亦指出，飛行汽車發(fā)展除需探索更合適的商業(yè)模式外，還面臨一系列規(guī)則問題，包括城市的空域管理、飛行汽車的空中行駛規(guī)則，這其中涉及航線制定、事故責任劃分以及空中執(zhí)法手段等一系列非技術難題。
張揚軍強調，這些非技術問題並非一個產業(yè)甚至一個部委能解決，背後是一個系統(tǒng)問題，需要各個領域的專家跨界聚在一起，商討出行業(yè)發(fā)展的規(guī)範和標準。監(jiān)管力量也需要深入融合，從國家層面構建更清晰的生態(tài)。
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