據(jù)路透社今天(7日)報道，歐盟航空安全局（EASA）已採納美國聯(lián)邦航空管理局關(guān)於波音 737 MAX 9 型客機的指令。歐盟航空安全局同時指出，目前沒有歐盟成員國的航空公司運營受影響配置的飛機。
此外，巴拿馬航空、墨西哥航空和土耳其航空均宣布對旗下波音 737 MAX 9 飛機實行停飛檢查，受影響的飛機數(shù)量分別為 21 架、19 架和 5 架。目前中國境內(nèi)航司運營的 737 MAX 飛機均為 737 MAX 8，無 737 MAX 9。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）6日也下令各航空公司停飛波音 737 MAX 9 飛機並對該機型進行安全檢查。據(jù)介紹，這項緊急適航指令將影響約 171 架飛機。
對此，波音公司回應(yīng)稱，公司對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾，同意並完全支持FAA要求立即檢查與受影響飛機配置相同的波音 737 MAX 9 機型的決定。
飛脫艙門被指經(jīng)改裝專家懷疑缺乏例行檢查
當(dāng)?shù)貢r間5日晚，美國阿拉斯加航空一架 737 MAX 9 飛機在起飛後不久，左側(cè)中後部應(yīng)急艙門突然脫離機身，導(dǎo)致客艙瞬間釋壓，氧氣面罩全部掉落。
阿拉斯加航空隨後宣布採取預(yù)防措施，暫時停飛機隊的 65 架波音 737 MAX 9 飛機。每架飛機只有在完成全面維護和安全檢查後才能恢復(fù)飛行，預(yù)計所有檢查將在未來幾天內(nèi)完成。
一名乘客說：「我正睡覺，感到飛機下墜，不像平時遇上氣流，因那些氧氣罩也掉下來。所以到我察覺出事時，噢天哪，那情況真的很不同，我開始被嚇得不知所措?！?/p>
涉事客機兩個月前才交付，共飛行145次。這款客機載客量是220人，不過多數(shù)航空公司會減少座位數(shù)量，以增加座位間的空間，同時亦可以減少一個逃生門，在原本位置安裝一個內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)。
有專家表示，涉事客機亦經(jīng)過改裝，飛脫的部分正是替代逃生門的內(nèi)嵌裝置，懷疑因不常用，缺乏例行檢查，亦不排除是裝置製造出現(xiàn)問題。
停飛兩年複飛仍風(fēng)波不斷
公開資料顯示，波音737MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機為737 MAX 9是737 Max 8 的加長版。
有報道稱，本次停飛無疑令波音公司再遭重大挫折。近年來，波音公司一直在努力提高製造質(zhì)量，因為製造缺陷和昂貴的維修費用已阻礙到公司運營。然而，由於供應(yīng)商方面出現(xiàn)的問題，波音飛機近期依然風(fēng)波不斷。
據(jù)報道，本次出事的737 MAX 9機型機身由波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems Holdings Inc.製造。而這並非該供應(yīng)商第一次給波音惹禍。去年4月，波音推遲了交付日期，以修復(fù)由Spirit公司提供的737飛機尾部的鑽孔錯位問題。
此外，就在本次事故發(fā)生前不到10天，F(xiàn)AA表示，正在對737 MAX飛機進行有針對性的檢查，以尋找方向舵控制系統(tǒng)中可能存在的螺栓鬆動。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司檢查所有該機型飛機的方向舵控制系統(tǒng)是否可能有鬆動的螺栓。
此前，一家國際航空公司在進行例行維護時發(fā)現(xiàn)一顆螺栓上的螺母不見了。FAA稱，在這家航空公司注意到缺失的螺母後，波音發(fā)現(xiàn)一架未交付的737 MAX也有螺母沒有擰緊。
圖源：路透社
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