2023年堪稱中國(guó)汽車創(chuàng)造奇蹟?shù)囊荒?。?jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬(wàn)輛，站上新的起點(diǎn)。其中乘用車2023年批發(fā)2553萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，實(shí)現(xiàn)歷史新高；零售累計(jì)2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。2023年，中國(guó)汽車品牌著實(shí)揚(yáng)眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場(chǎng)份額達(dá)到了52%。也就是說(shuō)，市面上每賣出100臺(tái)新車，就有52臺(tái)是自主品牌，大大超越了往年強(qiáng)勢(shì)的合資車。
在狹義乘用車零售銷量排名里，前十家有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等。而在批發(fā)銷量排名里，自主品牌更是妥妥的火力壓制，前十排名中佔(zhàn)了六席，並且比亞迪的數(shù)據(jù)對(duì)比合資品牌中碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先。
當(dāng)前，在企業(yè)銷量方面，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負(fù)增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，東風(fēng)本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長(zhǎng)0.3%。表現(xiàn)較好的有北京現(xiàn)代，該品牌在跌到谷底之後，微增了2.8%；還有悅達(dá)起亞，表現(xiàn)較為突出，但那是因?yàn)樗邪霐?shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)了出口，國(guó)內(nèi)其實(shí)只賣了8萬(wàn)多臺(tái)。
銷量滑坡的情況下，不少合資品牌被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，比如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等。此外還有東風(fēng)標(biāo)緻雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣汽三菱等都已處在岌岌可危的境地。曾幾何時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，合資車企在技術(shù)上有著深厚積澱，只是決策過(guò)程較長(zhǎng)，暫時(shí)未能跟上中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐。合資車企新能源汽車滲透率普遍較低，而自主品牌較高。 最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增量主要是新能源汽車，燃油乘用車的市場(chǎng)規(guī)模在下降。 合資車企主要以傳統(tǒng)燃油車為主，這個(gè)市場(chǎng)是在不斷萎縮。而現(xiàn)在，「大象轉(zhuǎn)身」一詞，已經(jīng)越來(lái)越少被用在合資車企身上。
而截至2023年12月底，在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)充斥著以比亞迪為首的新能源車，同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下，中國(guó)汽車年銷量（包含乘用車和商用車）破天荒地超過(guò)了3000萬(wàn)輛?；仡欉^(guò)往，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破，從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生，展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國(guó)自主品牌，不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車），也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車製造商。
2023年是中國(guó)汽車工業(yè)70華誕。中國(guó)汽車工業(yè)在70載砥礪奮進(jìn)中發(fā)展壯大，在自主創(chuàng)新中跨越式突破，躍升為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車企在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)國(guó)際營(yíng)銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購(gòu)、合資合作等方式，中國(guó)骨幹車企正持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國(guó)際產(chǎn)能布局。(記者焦家志 伍敬斌)
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