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香港經(jīng)貿(mào)商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 李秀恒

特區(qū)政府日前發(fā)表了《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》，提出四大發(fā)展方向、十大策略及32項(xiàng)具體行動(dòng)措施，全方位提升香港國(guó)際航運(yùn)中心地位。

香港在航運(yùn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)與不足之處都十分明顯。作為擁有得天獨(dú)厚地理位置、貨物可高效進(jìn)出的自由港，享受「一國(guó)兩制」之利，香港擁有更為便捷的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)連接渠道，再加上有金融、貿(mào)易、物流、旅遊等多個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)作支撐，以及簡(jiǎn)單稅制、透明法制、良好商業(yè)環(huán)境等有利條件，是理想的轉(zhuǎn)運(yùn)和中轉(zhuǎn)港。

然而，受制於土地不足和人才短缺，港口和相關(guān)企業(yè)在擴(kuò)建港口和相應(yīng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、吸納勞動(dòng)力方面，面臨著高昂的成本壓力。即使香港奉行自由貿(mào)易政策，不設(shè)任何貿(mào)易壁壘、對(duì)貨物的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)不設(shè)限制，僅有一些必要的簡(jiǎn)單清關(guān)程序，但隨著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠享受到更為廉價(jià)的勞動(dòng)力、擴(kuò)大港口規(guī)模及升級(jí)智慧化港口管理系統(tǒng)以降低成本，本港的效率優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被其他地區(qū)追平及反超，因此只能在排行榜上「望塵莫及」?，F(xiàn)時(shí)香港航運(yùn)排名僅全球第九，2023年更有跌出十大港口的危機(jī)。

引進(jìn)技術(shù)追趕落差

其實(shí)，愈是土地資源有限及人手不足，愈需要推動(dòng)航運(yùn)智能化，通過引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智慧等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)的智能化管理、提升貨物流通效率、減少人為錯(cuò)誤、降低運(yùn)營(yíng)成本，並促進(jìn)港口、機(jī)場(chǎng)和物流的協(xié)同運(yùn)作，在土地及人力有限的情況下最大程度增加港口的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，香港的設(shè)備自動(dòng)化程度仍相對(duì)較低，海運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要依靠個(gè)別港口營(yíng)運(yùn)商牽頭帶領(lǐng)，未來政府應(yīng)採取更積極的措施，帶領(lǐng)整體行業(yè)發(fā)展智能化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)「智慧港口」建設(shè)。

數(shù)字化港口不但可以推進(jìn)航運(yùn)業(yè)向高增值方向發(fā)展，如能配合香港全球第二大海事保賠保險(xiǎn)中心、第四大船舶註冊(cè)處及第五高的航運(yùn)加注能力等固有優(yōu)勢(shì)，可以吸引更多本地及海外高端航運(yùn)人才進(jìn)入行業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)本地人才培訓(xùn)，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供人力保障。

此外，在本次發(fā)表的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》中，政府亦表示正研究對(duì)大宗商品貿(mào)易等重點(diǎn)海運(yùn)領(lǐng)域推行稅務(wù)寬減優(yōu)惠，檢討現(xiàn)行稅務(wù)寬減措施，並會(huì)與大灣區(qū)各港口協(xié)調(diào)分工，構(gòu)建更強(qiáng)大的區(qū)域性航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這些舉措都能夠提高香港在國(guó)際貿(mào)易中的吸引力，雖說「亡羊而補(bǔ)牢，未為遲也」，但政府的確需要加快腳步，勿讓香港航運(yùn)業(yè)落後太多、追趕得太辛苦。